供應南通如皋市伸縮縫變徑型傳力桿 科悅來樣來圖定做切割 服務一流
設傳力桿的水泥混凝土路面接縫通常因傳力桿松動量增加而喪失傳遞荷載的能力,甚至出現混凝土的擠碎破壞。在已有的力學分析模型中,有的采用彈性懸臂梁連接板或者利用代表傳力桿傳遞荷載能力的梁單元和代表混凝土對傳力桿支承傳遞荷載作用的彈簧單元建立有限元模型, 也有的建立了二維有限元模型, 但是這些模型都難以有效模擬傳力桿混凝土界面、混凝土與地基接觸狀況,因而無法精確地分析路面結構內的各種應力變化規律、傳力桿與混凝土界面的接觸應力分布規律和傳力桿周圍混凝土破碎和拉裂等問題 ;同時,也不能方便地分析溫度變化以及溫度變化和車輛荷載同時作用對路面結構內有關應力、應變的影響規律 。為此 ,筆者采用通用有限元軟件 ANSYS , 利用實體單元模擬混凝土板和傳力桿 ,建立三維有限元分析模型 ,對軸載及溫度變化作用下傳力桿與混凝土界面處的應力分布及變化規律進行分析, 旨在為傳力桿裝置的改進提供依據。
傳力桿交通荷載的影響
板長分別取 4. 0 、5. 0 、6. 0 m , 板厚 26 cm , 板模量 E c =30 GPa , 地基模量 Es =150 M Pa , 傳力桿模量 210 GPa ,直徑 32 mm ,計算傳力桿與混凝土界面接觸應力。結果表明 , 板長對傳力桿與混凝土界面接觸應力分布規律及*大接觸應力值影響不大。因此,只對板長為 5. 0 m 情況時的傳力桿與混凝土界面應力分布規律進行研究 。圖 3 、4 分別為接縫面受荷板和未受荷板處傳力桿與混凝土界面的*大主應力、*大剪應力和*大垂直應力分布。圖 3(b) ～(d)中橫軸表示傳力桿與混凝土界面圓周的角度位置,0°(360°)表示傳力桿底部,180°表示傳力桿頂部,*大壓應力發生在傳力桿底部,*大剪應力發生在傳力桿底部兩側,*大主應力和*大拉應力均發生在傳力桿的兩側;對于受荷板 ,*大壓應力、*大剪應力、*大拉應力均發生在傳力桿頂部或底部, *大主應力發生在底部。應力分布云圖可以更直觀地了解應力沿圓周的分布規律。由此可見,在接縫面處傳力桿周圍混凝土高剪應力和高支承應力,容易導致與傳力桿相接觸的混凝土的擠碎和拉裂等破壞,增加傳力桿松動量,降低傳遞荷載能力,甚至導致板邊整體碎裂破壞。 |
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