供應南通如東縣高鐵路基傳力桿 應力大 傳荷性能好
傳力桿概述：
設傳力桿的水泥混凝土路面接縫通常因傳力桿松動量增加而喪失傳遞荷載的能力,甚至出現混凝土的擠碎破壞。在已有的力學分析模型中,有的采用彈性懸臂梁連接板或者利用代表傳力桿傳遞荷載能力的梁單元和代表混凝土對傳力桿支承傳遞荷載作用的彈簧單元建立有限元模型, 也有的建立了二維有限元模型, 但是這些模型都難以有效模擬傳力桿混凝土界面、混凝土與地基接觸狀況,因而無法精確地分析路面結構內的各種應力變化規律、傳力桿與混凝土界面的接觸應力分布規律和傳力桿周圍混凝土破碎和拉裂等問題 ;同時,也不能方便地分析溫度變化以及溫度變化和車輛荷載同時作用對路面結構內有關應力、應變的影響規律 。為此 ,筆者采用通用有限元軟件 ANSYS , 利用實體單元模擬混凝土板和傳力桿 ,建立三維有限元分析模型 ,對軸載及溫度變化作用下傳力桿與混凝土界面處的應力分布及變化規律進行分析, 旨在為傳力桿裝置的改進提供依據。
計算過程中采用彈性模型, 假設材料參數不隨溫度而變化。作用在混凝土板上的荷載分為交通荷載和溫度荷載。采用標準軸載 100 kN 作為交通荷載 ,并簡化成當量圓形均布荷載進行計算 。計算時假設交通荷載 p =0. 7 M Pa , 則當量圓的直徑為0. 302 m ,交通荷載模型所示 。按照沿混凝土板厚內溫度變化將溫度荷載分為 2 種情況:①溫度沿板厚均勻變化 ;②溫度沿板厚不均勻分布, 通常用溫度梯度 r ,即板頂溫度與板底溫度之差來表示。對于設傳力桿混凝土路面, 接縫處的傳力桿在板翹曲或拱起變形作用下發生彎曲, 限制混凝土板的自由伸縮 ,這時均勻溫度變化對板應力會有影響。因此,本文中將在路面板厚內施加不同的溫度情況,包括正溫度梯度、負溫度梯度和溫度均勻變化, 研究路面板溫度應力變化規律。 |
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