CIB EXPO 2019上海國際客車展覽會
上海國際客車展
備受關注的CIB EXPO2019上海國際客車展覽會(以下簡稱:CIB EXPO2019)將于2019年12月11-13日在上海新國際博覽中心再度上演全球較具規模的公交客車盛宴,展會預計展出面積40000平方米,近400家參展企業,800余家直接采購企業,35000名專業觀眾參與.
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業界普遍認為,2019年是我國新能源客車從“政策驅動”向“市場驅動”轉型的關鍵之年,補貼退坡大勢不可逆轉,只有真正脫離補貼,可以為用戶、市場、社會創造價值的產品才能在這場“紅海廝殺”中笑到*后。從CIB EXPO2019的招商情況我們不難看出,各大主機廠車輛技術水平提升的同時,在審美、舒適和安全性能上也迎來多項創新與升級。面向未來,中國客車企業已做好準備。
中國高鐵為什么是在輿論口誅筆伐中成長?
中國高鐵如何在輿論風暴中成長為“中國名片”?“中國高鐵:走向世界”是“國際科技前沿”專題報道的第一個選題。讓時間回到2011年,“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故后,中國高鐵陷入輿論的風暴眼中,負面報道可謂來勢兇猛,尤其是微博上所謂的大V們激烈聲討中國高鐵的情形歷歷在目。有一位知名專家,2012年坐高鐵嫌人少,感嘆“這樣低的客座率焉能不賠”,“我國過分投資,消費嚴重不足”;2013年坐高鐵又嫌人多,抱怨“買票如此之難,讓人望而卻步”,“對旅客排隊習以為常,叫人極為失望”。總之,他認為高鐵怎樣都是不好。還有一家媒體,在2011—2012年間曾連續用封面報道質疑中國高鐵發展,如《高鐵通向何方》和《高鐵國產化幻覺》,前者質疑“中國現階段是否需要這么多高速鐵路”,后者直截了當地認定“中國高鐵是一個失敗的案例”,也“根本沒有獲得任何核心技術”。總之,高鐵被他們“妖魔化”成人人喊打的過街老鼠,甚至有人把“CRH”解釋成“恥辱號”。這就是2011—2013年中國高鐵的外部輿論環境。高鐵被輿論界“妖魔化”的后果是致命的其一,高速鐵路連續降速,從380km/h降到300km/h和250km/h兩個速度等級;其二,很多地方在建的高鐵項目也都停工,比如湖南、浙江等地;其三,在青島四方機車采訪時人們告訴我,因為銀行開始對修建高鐵限貸,他們已經拿不到新的訂單,一些 |
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