汽車有兩根油門拉線，一根是發動機的油門線，油門踏板牽引發動機油門線控制節氣門的開度大小，進而控制發動機的轉速。另一根是自動變速器的油閥線，油門踏板牽引發動機油門線控制節氣門的開度大小，進而同步牽引自動變速器油閥線控制變速器內部的油閥的開度大小，控制帶有壓力的自動變速油進入變速器油路板的油量，從而根據發動機的轉速同步控制自動變速器的升檔或降檔。
具體的表現為，早晨發動車的時候,第一腳油油門很重,有發澀的感覺,等第一腳油門過后,就一切正常了,但如果停車過久,白天，也有油門發澀的現象。我的車從三萬五千公里的時候有這個現象，咨詢過一些老司機，也問過一些搞汽車修理的朋友，說法不一。有的說是油門線有毛刺了，有的說是節氣門臟了。前兩天，自己動手把節氣門拆了，發現，里面確實挺臟的。是一些積炭和機油中的一些重組分的混合物粘在節氣門腔體的四周，節氣門的邊緣也有。處理的辦法是，用清洗劑噴一噴，然后找塊干凈的布，纏在螺絲刀的頭上，反復的刮蹭，很容易的就處理干凈了。處理時間答約用了一個半小時，拆節氣門的時候，要注意上面的各種膠管街頭，拆以前要記好，別裝錯了。另外，安裝節氣門的時候，給油門線里注些機油，油門會變得更加順暢。
拉線油門：使用節氣門能節制可燃夾雜氣的排量，從而變動發動機的功率和轉速，從而讓汽車進入你理想的速度進行駕駛。傳統發動機節氣門經過拉線或者拉桿，通過一面聯接油門踏板，和另一面聯接節氣門連動板而發出止動的命令。
電子油門：用導線來代替拉索或拉桿，其中在汽車的氣門部位安裝了一只小型馬達，利用馬達所產生的動力來轉動節氣門開度，從而達成了電子油門的所有工作步驟。這就是大家所說的導線駕駛，利用導線代替原來的力傳動機構。
當駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置傳感器就將感知的信號通過電纜傳遞給ECU，ECU經過分析、判斷，并發出指令給驅動電機，并由驅動電機控制節氣門的開度，以調整可燃混合氣的流量，在大負荷時，節氣門開口大，進入氣缸內的可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節氣門的開度，很難將節氣門的開口角度調到能達到理論空燃比狀態，而電子油門能通過ECU將傳感器采集的各種數據進行分析、比對，并發出指令讓節氣門執行機構動作，將節氣門調到*佳位置，以實現不同負荷和工況下都能接近于14.7：1的理論空燃比狀態，使燃料能充分燃燒。 |
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