聚海供應鏈（東莞）有限公司響應國家戰略指引，積極推廣中歐班列鐵路運輸，努力提升服務品牌，本著為客戶節本提效的初衷，經過多次溝通努力，終于在11月份成功為客戶操作了全程貨運走中歐班列鐵路運輸進口散貨拼箱業務。
今年9月，聚海供應鏈得知深圳某企業一直有從德國進口汽車安全座椅，由于客戶時效性要求特別高，對于海運進口運輸方式根本無法滿足客戶的生產要求、如果采取空運進口運輸方式物流成本又太高，客戶一直想尋求一種更加有效進口貨運方式。而散貨進口門到門雙清的運輸成本相差極大，會直接影響客戶的銷售成本。
經過上門面對面的營銷，聚海供應鏈對這家德資企業有了進一步的了解，該企業是國內汽車安全座椅的主要供應商，每年汽車配件進口在50個集裝箱左右。這些集裝箱是以國外工廠提貨的模式進口，而這樣的全程進口物流也是聚海供應鏈操作最得心應手最專業的運輸模式。之前是由德國供貨廠商負責海上運輸，代理商深圳鹽田或香港清關提貨。從11月起，德國生產廠商不負責貨運，只提供貨物的生產，貿易方式由原來的CIF條款更改為EX-WORK，德國境內提貨、出口報關及進口貨運都由深圳收貨廠家負責。
經過將近一個月的多方溝通研究探討，最終為客戶確認，對于不急的整柜貨物，采取海運直航至香港，再通過中港陸路清關的方式進口；對于急件的散貨進口，采取中歐班列鐵路運輸，畢竟中歐班列可以將海運進口的時間節省至15天左若，而且費用也比空運會便宜很多。客戶對聚海供應鏈為其積極溝通和確認運輸方式的態度和效率非常滿意，聚海供應鏈也因此獲得了客戶的高度信任。
借著良好開局的契機，聚海供應鏈進口貨運報關趁熱打鐵再次向客戶詳細介紹了既可以節約物流時間，又可以節省運費的物流方案：中歐班列，這一方案對于歐洲內陸國家是最有針對性和最能突顯物流優勢的。物流部將傳統路線即漢堡出運到深圳卸貨，和中歐陸海快線向客戶做了一個分析比較，得出中歐班列鐵路運輸較傳統海運路線，運輸成本減少將近1000美金，運輸總時間減少15天。
得知客戶的確認消息以后，喜出望外之余，聚海供應鏈想的更多的是如何順利的操作好首票業務。聚海供應鏈聯系歐洲兄弟代理同事，發送提貨計劃，通過郵件和電話進行追蹤確認，做好卡車、火車、運輸各個環節的銜接工作。11月5日首票在德國工廠準時提貨，11月10日從漢堡發銜接火車。該票貨物于11月底抵達鄭州火車站并順利完成報關，從德國工廠提貨到深圳工廠的全程進口貨運將合計共耗時22天 |
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