聚海供應(yīng)鏈（東莞）有限公司響應(yīng)國家戰(zhàn)略指引，積極推廣中歐班列鐵路運(yùn)輸，努力提升服務(wù)品牌，本著為客戶節(jié)本提效的初衷，經(jīng)過多次溝通努力，終于在11月份成功為客戶操作了全程貨運(yùn)走中歐班列鐵路運(yùn)輸進(jìn)口散貨拼箱業(yè)務(wù)。
今年9月，聚海供應(yīng)鏈得知深圳某企業(yè)一直有從德國進(jìn)口汽車安全座椅，由于客戶時效性要求特別高，對于海運(yùn)進(jìn)口運(yùn)輸方式根本無法滿足客戶的生產(chǎn)要求、如果采取空運(yùn)進(jìn)口運(yùn)輸方式物流成本又太高，客戶一直想尋求一種更加有效進(jìn)口貨運(yùn)方式。而散貨進(jìn)口門到門雙清的運(yùn)輸成本相差極大，會直接影響客戶的銷售成本。
經(jīng)過上門面對面的營銷，聚海供應(yīng)鏈對這家德資企業(yè)有了進(jìn)一步的了解，該企業(yè)是國內(nèi)汽車安全座椅的主要供應(yīng)商，每年汽車配件進(jìn)口在50個集裝箱左右。這些集裝箱是以國外工廠提貨的模式進(jìn)口，而這樣的全程進(jìn)口物流也是聚海供應(yīng)鏈操作最得心應(yīng)手最專業(yè)的運(yùn)輸模式。之前是由德國供貨廠商負(fù)責(zé)海上運(yùn)輸，代理商深圳鹽田或香港清關(guān)提貨。從11月起，德國生產(chǎn)廠商不負(fù)責(zé)貨運(yùn)，只提供貨物的生產(chǎn)，貿(mào)易方式由原來的CIF條款更改為EX-WORK，德國境內(nèi)提貨、出口報關(guān)及進(jìn)口貨運(yùn)都由深圳收貨廠家負(fù)責(zé)。
經(jīng)過將近一個月的多方溝通研究探討，最終為客戶確認(rèn)，對于不急的整柜貨物，采取海運(yùn)直航至香港，再通過中港陸路清關(guān)的方式進(jìn)口；對于急件的散貨進(jìn)口，采取中歐班列鐵路運(yùn)輸，畢竟中歐班列可以將海運(yùn)進(jìn)口的時間節(jié)省至15天左若，而且費用也比空運(yùn)會便宜很多。客戶對聚海供應(yīng)鏈為其積極溝通和確認(rèn)運(yùn)輸方式的態(tài)度和效率非常滿意，聚海供應(yīng)鏈也因此獲得了客戶的高度信任。
借著良好開局的契機(jī)，聚海供應(yīng)鏈進(jìn)口貨運(yùn)報關(guān)趁熱打鐵再次向客戶詳細(xì)介紹了既可以節(jié)約物流時間，又可以節(jié)省運(yùn)費的物流方案：中歐班列，這一方案對于歐洲內(nèi)陸國家是最有針對性和最能突顯物流優(yōu)勢的。物流部將傳統(tǒng)路線即漢堡出運(yùn)到深圳卸貨，和中歐陸海快線向客戶做了一個分析比較，得出中歐班列鐵路運(yùn)輸較傳統(tǒng)海運(yùn)路線，運(yùn)輸成本減少將近1000美金，運(yùn)輸總時間減少15天。
得知客戶的確認(rèn)消息以后，喜出望外之余，聚海供應(yīng)鏈想的更多的是如何順利的操作好首票業(yè)務(wù)。聚海供應(yīng)鏈聯(lián)系歐洲兄弟代理同事，發(fā)送提貨計劃，通過郵件和電話進(jìn)行追蹤確認(rèn)，做好卡車、火車、運(yùn)輸各個環(huán)節(jié)的銜接工作。11月5日首票在德國工廠準(zhǔn)時提貨，11月10日從漢堡發(fā)銜接火車。該票貨物于11月底抵達(dá)鄭州火車站并順利完成報關(guān)，從德國工廠提貨到深圳工廠的全程進(jìn)口貨運(yùn)將合計共耗時22天 |
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