公路盆式支座更換
盆式橡膠支座是國外50年代末開發的一種新型橋梁支座。它是用設置在鋼盆中的橡膠板承壓和轉動，用聚四氟乙烯板和不銹鋼板之間的平面滑動來適應橋梁的唯一要求。該支座是1959年由西德研制成功的，并于1962年在的過的Wiesbaden—Schierstein之間跨萊茵河的高速公路B42號橋上使用，至今運營良好。目前，德、英、西班牙等國均有專門生產廠家生產盆式橡膠支座，支座設計反力從1～50mn。目前世界上使用盆式橡膠支座的*大噸位達到106.5MN，位于西德卡爾斯魯跨萊茵河的斜拉橋上。日本于1976年編制了0.5～5MN盆式支座的設計標準。我國鐵道部科學研究院自1975年起對盆式橡膠支座的各項性能進行全面系統的研究，并設計成紅水河預應力混凝土鐵路斜拉橋用的9MN和2.5MN的盆式橡膠支座，在1979年通過鐵道部技術鑒定。公路部門于1977年在濼河公路橋上采用了2NM盆式橡膠支座。目前盆式橡膠支座已經廣泛應用于我國公路、鐵路大跨橋梁上，并已經成為公路、鐵路橋梁上*主要的制作型式。各設計研究單位已經分別設計了TPZ/GPZ/SY-i和QPZ等系列盆式橡膠支座，支座設計反力為1～50MN，制作使用*大噸位為鐵路橋27.5MN；公路橋40NM。
TPZ型橋梁盆式橡膠支座由聚四氟乙烯板、橡膠墊板、鋼盆和滑動頂板組成。它具有承載能力大、允許支座位移量大等特點，適用于鐵路、公路橋梁及其他構筑物。現有關廠家以能生產具有豎向承載力1500～50000KN，位移量為±50～±250mm的系列盆式橡膠支座。
橡膠支座的生產狀況和質量憂患：影響橡膠支座使用壽命的原因很多，除了橡膠支座本身的產品質量和老化以外，支座設計、橡膠支座的選用、支座的布置和安裝、使用階段的檢查與維護等問題都是影響橡膠支座使用壽命的重要因素，必須采取有效對策。
盆式支座分類及結構形式
盆式橡膠支座結構形式均分為單向滑動、雙向滑動、固定三種。
固定支座:固定支座不能發生水平位移，僅能產生豎向轉角位移。
單向滑動支座:單向滑動支座在水平面內只能沿一個方向發生水平位移,同時也能發生豎向轉角位移。
雙向滑動支座:雙向滑動支座在水平面內可以沿縱、橫兩個方向進行滑動，且在其中一個方向（一般沿橋梁縱向）滑移量較大，即主滑動方向，同時也能發生豎向轉角位移。
盆式支座表示方法
單個盆式橡膠支座的表示方法中包含了支座種類、規格、承載力、*大位移量等信息 |
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