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供應(yīng)一帶一路VS中國(guó)鐵路運(yùn)輸

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公　司：廣州大順發(fā)國(guó)際物流有限公司

發(fā)布時(shí)間：2020年03月25日

有效期：2020年09月24日

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詳細(xì)說(shuō)明

一帶一路上的中國(guó)鐵路運(yùn)輸，正在迅猛飛馳。中鐵總數(shù)據(jù)顯示，伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，中歐班列從2013年的80列增長(zhǎng)到了2016年的1702列。與此相適應(yīng)的是中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，去年進(jìn)出口總額已達(dá)6.3萬(wàn)億元，增速超過(guò)中國(guó)的外貿(mào)總體增速。由此可見，中國(guó)鐵路在“一帶一路”戰(zhàn)略中對(duì)中國(guó)外貿(mào)有著顯著的刺激作用。

中國(guó)鐵路在“一帶一路”開展以來(lái)已經(jīng)茁壯成長(zhǎng)為一個(gè)集高速客運(yùn)、多元化物流運(yùn)輸、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)、鐵路設(shè)備制造等多種屬性于一身的現(xiàn)代化物流企業(yè)。

中國(guó)鐵路服務(wù)“一帶一路”，既然是互聯(lián)互通，那么交通運(yùn)輸起著舉足輕重的作用。從中歐班列的頻繁開行，到高鐵“走出去”戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，再到國(guó)外鐵路工程訂單日益增多，足可以看出，鐵路在陸地經(jīng)濟(jì)帶發(fā)揮著巨大的作用。

3年多來(lái)，“一帶一路”倡議已經(jīng)取得了一些收獲成果，中歐班列的開行，國(guó)外新的鐵路建設(shè)，促進(jìn)受惠國(guó)的鐵路事業(yè)和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。“一帶一路”倡議來(lái)自中國(guó)，成果惠及世界。而即將召開的“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇無(wú)疑是“一帶一路”建設(shè)道路上的一個(gè)里程碑，它將指明我們下一步該如何走。

據(jù)國(guó)際聯(lián)運(yùn)響應(yīng)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，將大力發(fā)展國(guó)際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。將鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道納入“一帶一路”戰(zhàn)略的設(shè)施聯(lián)通有限領(lǐng)域。重點(diǎn)國(guó)家設(shè)立分公司開發(fā)業(yè)務(wù)，以鐵水聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)，加快推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，積極參與港口鐵路規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接。依托內(nèi)陸集裝箱辦理站，大力發(fā)展無(wú)水港，為客戶提供便利服務(wù)。

第一，戰(zhàn)略定位。基于中國(guó)地理特征和產(chǎn)業(yè)布局特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸應(yīng)在中國(guó)現(xiàn)代物流和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系中發(fā)揮骨干作用。

第二，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和鐵路市場(chǎng)化發(fā)展的進(jìn)程中，鐵路集裝箱運(yùn)輸是鐵路發(fā)展的重要戰(zhàn)略組成部分，對(duì)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型起關(guān)鍵性作用。預(yù)計(jì)2020年鐵路集裝箱運(yùn)量比例達(dá)到5%以上，2030年達(dá)到15%以上。按規(guī)劃建成中心站或物流中心，形成規(guī)劃合理、布局完善、連接港口和城市物流園區(qū)的中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

目前已經(jīng)建立智慧物流平臺(tái)，是中歐鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的領(lǐng)航人，并建立了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)機(jī)制，信息共享平臺(tái)，實(shí)時(shí)在線查詢貨物信息及物流價(jià)格，鐵路拼箱及鐵路整柜運(yùn)輸保持24小時(shí)中歐班列運(yùn)行。

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