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船舶的柴油機(jī)動(dòng)力裝置

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公　司：廣州瑞锜船舶物資有限公司

發(fā)布時(shí)間：2018年08月15日

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詳細(xì)說(shuō)明

　　船舶的主動(dòng)力裝置為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī)及其附屬設(shè)備，是全船的心臟。主動(dòng)力裝置以主機(jī)類(lèi)型命名。目前，主機(jī)主要有蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力裝置等五類(lèi)。現(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)以柴油機(jī)為主，在數(shù)量上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。蒸汽機(jī)曾經(jīng)在船舶發(fā)展史上起過(guò)重要作用，但目前幾乎全被淘汰。汽輪機(jī)在大功率船上長(zhǎng)期占有優(yōu)勢(shì)，但也日益為柴油機(jī)所取代。燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力裝置僅為少數(shù)船舶所試用，尚未得到推廣。

　　20世紀(jì)初，柴油機(jī)開(kāi)始用于運(yùn)輸船舶。第一艘遠(yuǎn)洋柴油機(jī)船是1912年丹麥建造的“錫蘭迪亞”號(hào)，主機(jī)為兩臺(tái)四沖程八缸柴油機(jī)，共1250馬力，每分鐘140轉(zhuǎn)，直接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)螺旋槳。1914年柴油機(jī)船占全世界船舶總噸位0.5％，到1940年上升為20％以上。

　　柴油機(jī)動(dòng)力裝置的*大優(yōu)點(diǎn)是熱效率高，燃料消耗明顯地低于蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置。長(zhǎng)期以來(lái)，柴油機(jī)動(dòng)力裝置有一系列改進(jìn)，主要有：①20年代出現(xiàn)以機(jī)械噴油取代用壓縮空氣噴油的方法；②同一時(shí)期試制成廢氣渦輪增壓器，提高了柴油機(jī)的功率和性能；③30年代開(kāi)始燃燒重質(zhì)柴油，降低了燃料費(fèi)用。早期柴油機(jī)的功率不大。第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期用于商船的*大柴油機(jī)功率僅4000馬力，第二次世界大戰(zhàn)前，單機(jī)功率達(dá)到20000馬力。現(xiàn)在低速柴油機(jī)單機(jī)功率已達(dá)50000馬力以上。

　　現(xiàn)代船用柴油機(jī)大部分為低速機(jī)，轉(zhuǎn)速約每分鐘100轉(zhuǎn)，可直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳。80年代初，出現(xiàn)了長(zhǎng)沖程和超長(zhǎng)沖程的低速機(jī)，每分鐘轉(zhuǎn)速降到70轉(zhuǎn)以下，使螺旋槳發(fā)揮*佳效率。但低速機(jī)外形尺寸和重量大。近年來(lái)，第二次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)的大功率的中速機(jī)被逐漸應(yīng)用于船上。它將氣缸排列成V字形，采用減速齒輪，既大大減輕了機(jī)身重量，又有利于提高螺旋槳效率。中速機(jī)由于機(jī)身短小，可以減少機(jī)艙的面積和高度，因此特別適用于尾機(jī)艙船和機(jī)艙位于甲板下的滾裝船和載駁船等。

　　經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)，柴油機(jī)動(dòng)力裝置日臻完善，它的燃料消耗量*低，能使用廉價(jià)的渣油，可靠性較高，檢修期間隔長(zhǎng)達(dá)30000小時(shí)以上，熱效率接近50％，因此成為目前應(yīng)用*廣的船舶動(dòng)力裝置。

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