覆膜砂在汽車零部件上的特定使用6.30
汽車發動機由幾十種鑄件組合而成，除平衡軸、飛輪等幾種鑄件外，大部分鑄件均采用覆膜砂制芯（型）生產，據不精確統計，組裝一臺經濟轎車發動機其鑄件所用覆膜砂在50㎏左右。隨著汽車性能的不斷提高，對覆膜砂使用的要求也越來越高，特別是天津一汽適時提出營造綠色和諧生活，從產品設計上追求環保，在經營管理上注重環保的新理念。天津市雅步芯型材料有限公司以二十余年研究、生產覆膜砂的經驗，開發出多種具有特定用途的覆膜砂。一汽夏利發動機主機廠和鑄件配套廠已累計使用超過10萬t覆膜砂用在發動機鑄件生產上。開發環保的高性能覆膜砂，不但能有效解決鑄件廠使用覆膜砂后產生的污染問題，還使鑄件水平有了進一步提高，為一汽夏利改型換代自主品牌的經濟轎車創造了有利條件
1．低膨脹覆膜砂在凸輪軸鑄件上的應用
生產夏利凸輪軸使用的覆膜砂常溫抗拉強度＞40MPa，其是CA4GA發動機鑄件中唯一用覆膜砂造型而生產的鑄件。由于凸輪軸凸輪必須具有較高耐磨性，冷激層在4mm以上，造型射砂前應在凸輪軸型腔旁放置冷鐵，在凸輪軸澆注時產生激冷效果。由于凸輪軸砂型重20㎏以上（不包括冷鐵），屬于厚大覆膜砂型，造型所用覆膜砂必須具有較高強度和較好的流動性，以保證造型后不變形，利于儲存、轉運及使用。但由于砂型過大，極易造成砂型斷裂和變形，特別是在冬季，由于冷鐵的冷隔作用，冷鐵周圍的覆膜砂比其他部位固化慢，斷裂的砂型超過50%，在澆注過程中，極易跑箱和產生毛刺。我們采用沸騰式熱法再生廢覆膜砂。
廢砂再生后，膨脹率比原砂有不同程度的降低。覆膜砂表面的有機樹脂在高溫焙燒的同時，砂表面的雜質也同時碳化去除。致使再生砂的灼減量和發氣量比原砂降低。廢砂再生過程中砂粒相互摩擦、擠壓和撞擊，提高了砂表面的圓整度，使再生砂的粒度也更加集中。
再生砂具有的良好性能，可配制高指標覆膜砂的同時，也對凸輪軸造型有關問題的解決提供了保證。需要較高造型、制芯溫度的凸輪軸砂型時，會導致樹脂粘結橋的熱應力及殘余應力的存在。這是因為硅砂與樹脂膜的線膨脹系數、熱彈性模量、導熱能力等熱物性指標存在較大差異造成的。覆膜砂造型、制芯后樹脂的收縮受到砂粒的剛性制約而引起殘余拉應力，使覆膜砂的強度明顯降低。因此用線膨脹系數較低的再生砂，可有效解決凸輪軸和缸體較高溫度造型、制芯時由殘余應力產生的斷（型）芯和裂紋等問題。 |
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