WS2在汽車工業中的應用及效益
發動機中可用WS2處理的零部件:
活塞：
在發動機運轉過程中，活塞工作時溫度很高，頂部達600-700K，在氣缸內以很高的速度（8~12m/s）住復運動，活塞在這種惡劣的條件下工作，會加速磨損，一般使用高強度鋁合金，如鍍上一層WS2膜，則可降低磨損，延長壽命。WS2本身可在高溫下保持潤滑功能。
活塞環：
活塞環在高溫、高壓、高速和潤滑極其困難的條件下工作，尤其是第一道環的工作條件最為惡劣。因此，活塞環一直是發動機上使用壽命最短的零件�；钊h工作時受到氣缸中高溫高壓燃氣的作用，溫度很高（第一道環溫度高達600K），同時在氣缸內隨活塞一起作高速運動，加上高溫下機油容易變質，使活塞環的潤滑條件變壞，難以保證良好的潤滑，因而磨損嚴重。目前用合金鑄鐵（在優質灰鑄鐵中加入少量銅、鉻、鉬等合金元素），第一道環鍍鉻，其余環一般鍍錫或磷化。如果再鍍上WS2干膜潤滑劑，則可解決磨損和高溫潤滑問題。
活塞銷：
用低碳合金鋼和低碳鋼制成，外表面經滲碳淬火處理以提高硬度，精加工后進行磨光。要耐磨性好、光滑，WS2可達到此要求。
連桿：
連桿大頭孔內裝的瓦片式滑動軸承，簡稱連桿軸瓦。目前多采用薄壁鋼背軸瓦，在其內表面澆鑄有耐磨合金層，背面有很高的光潔度。如用WS2處理內表面，可以使耐磨能力更上一層樓。
曲軸：
曲軸是發動機最重要的機件之一，工作時曲軸是高速旋轉件，要求耐磨損且潤滑良好。曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。為提高耐磨性和耐疲勞強度，軸頸表面經高頻淬火或氮化處理，并經精磨加工。我們建議軸頸表面再經WS2處理。
氣門座：
問題：氣門座可在氣缸蓋上直接鏜出，但相當多的車用發動機氣缸蓋采用鋁合金材料，這種材料不耐磨，同時氣門座在高溫下工作，磨損嚴重。
目前對策：為提高氣缸蓋的使用壽命和便于維修更換，一般用較好的材料（耐熱合金鋼、合金鑄鐵等）單獨制作一個氣門座圈，然后鑲嵌到氣缸蓋上。
改善與建議：用WS2處理氣缸蓋和氣門座。
氣門導管：
問題工作溫度較高，高達約500K，氣門桿在導管中運動時，僅靠氣機構飛濺出來的機油進行潤滑，因此氣門導管易磨損。
目前對策：為改善潤滑性能，氣門導管一般用含石墨較多的鑄鐵或粉末冶金制成，以提高自潤滑性能。
改善與建議：用WS2處理氣門桿和氣門導管。 |
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