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鄭州汽車無法啟動上門更換風帆駱駝汽車電瓶13903862162這是因為整車是傳統汽車產業中龐大的一塊，而動力電池則是一個新興產業。對于汽車行業來說，30萬輛是一個很小的數字，但是對電池行業來講卻是一個非常大的數字。
截止到2015年11月份，我國電池用量已達到120億瓦時，這是一個很大的使用量。
早期，我國電動汽車產能規劃不大，動力電池是在消費類電池基礎上發展起來的。在2014年，動力電池只比20%，而消費類鋰離子電池占比80%。
要把小的消費類鋰離子電池做成大電池，這存在很多技術問題，其中包括制造工藝、技術研發、安全性驗證等都不一樣。沒有經過安全性驗證的動力電池不可隨意安裝到車上，整車廠不擔心，但電池廠商卻很擔心，出事了誰要負責？所以電池廠商在擴大產能方面也很謹慎，從小規模再到大規模，需要一個周期。
記者：我國電動車在性價比方面，包括在整車的集成、電池技術方面，與國外的差距有多大？
歐陽明高：從國際競爭來看，我國新能源汽車市場現在已躍居世界第一的地位了，在國外公司還沒有反應過來的時候，我們已經趕上來了。
從技術水平來看，核心技術的競爭是動力電池技術的競爭。占據國內動力電池領域前兩位的企業為比亞迪和寧德時代新能源。這兩家企業也是具有世界領先水平的電池生產企業，目前國際上能與比亞迪和寧德時代新能源競爭的企業是韓國的LG、三星。
所以我個人認為，在新能源汽車方面，中國并不比國外差。而且我國現在的電池研究隊伍，在全球人數是最多的。人才方面，在國際雜志刊發電池技術相關文章的屬中國作者最多，比美國多大概百分之三四十，這是我們的后備隊伍。
總體來看，我認為我們的后勁還是很足的。新創立的企業創新能力也很強，我國汽車技術的創新也正在加速往前發展。
比亞迪是我國發展*的新能源企業，2015年在全球新能源汽車市場總量排名第一。轎車領域，排前十名的基本上吉利轎車的排名都在前列；SUV領域，屬長城汽車銷量比較大。由此也可看出，我國自主品牌有了很大的起色。
充電設施滯后是軟肋
記者：從開始推廣新能源汽車至今，充電難問題一直是苦惱車
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