從汽車工業協會的調查里：乘用車產銷分別完成1681.8萬輛和1675.2萬輛，比上年同期分別增長14.7%和14.8%。
新能源汽車方面，1至9月新能成都停車場充電樁、成都車場收費許可證代辦源汽車生產30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93%和100.6%。 其中，純電動汽車產銷分別完成22.9萬輛和21.6萬輛，比上年同期分別增長118.1%和128.4%。
從以上數據可以看出，電動汽車的銷量只占乘用車的銷量的1.3%的量。提高充電樁數量并合理安排布局后即可提升電動汽車的數量，如果電動車的銷量提升到10%就是167.5萬輛，公司如果能抓住其中10%的客戶就是16.7萬量，從獲數據方面來計算的話就是很大一筆資。
新能源汽車充電樁分析
2015年之前國家對于成都停車場充電樁、成都車場收費許可證代辦電動汽車的補貼主要放在車輛的補貼上，讓人們首先對電動汽車的認知開始產生。從2015年開始國家已經在逐步的減聯系人：時先生
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少對于車輛的方面的補貼，而是轉向對于充電樁基礎設施的補貼。兩個充電站的共同點就是都是由當地公交集團主導運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行。各地現在也還處于摸索階段，每個地方的補貼份額都不一樣。
如果有一家企業能夠達到市場普及的30%，并可推動電動汽車的普及的話正府肯定會對該企業進行非常大的支持。只有企業自身在市場上確定話語權后可通過與正府對話爭取更多的權益。并且在后期產品標準制定以及行業規范制定方面會處于主導地位。
目前已宣布項目包括，國家電網陜西省電力公司與西安合作年后建立5座中型電動汽車充電站；成都省電力成都停車場充電樁、成都車場收費許可證代辦公司與地方正府合作年內建立3座電動汽車充電站和300個充電樁；湖北省電力公司與宜昌市合作年內建立1座大型充電站，16個充電樁；深圳市正府鼓勵和支持社會資本參與建設運營充電設施，對充電設施運營企業采用特許經營方式進行管理，并制定相應的充電服務費標準，對集中式充電設備（站、樁、裝置）投資給予適當的財政補貼，且在充電設施建設完成、通過驗收并正式投用后予以撥付。 |
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