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深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。二是與國內的火車站都采取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織采用“上進上出”的大型火車站。供應安慶聲測管+桐城鉗壓式聲測管滄州市冠博鋼管有限公司18803071337
(1) 沉降的控制標準
為保證列車安全、高速、舒適運行，并盡可能地減少養護維修工作量（采用無碴軌道），對橋梁、路基的沉降提出了嚴格的要求：橋梁基礎沉降小于 20 mm，相鄰墩臺差異沉降小于 5 mm；路基工后沉降小于30 mm，因此，控制橋梁路基變形和沉降是一項重大課題。
(2)科學的沉降計算理論和方法①解析方法：計算方法、壓縮原厚度、壓縮性指標和參數的選取及工前所占比例；②數值方法：模型、參數的正確選取等；
(3) 合理的橋梁基礎型式、地基處理方法及路橋路隧過渡段差異沉降控制技術
(4)路基沉降的精密測量與評估
中鐵二局在工程中大力推廣應用建筑業“十項”新技術中的地基基礎和地下空間工程、混凝土、鋼筋及預應力、模板及腳手架鋼結構、機電安裝工程、綠色施工、防水、抗震加固與監測、信息化應用等35個子項；創造9項施工新技術，總體成果達到國際先進水平。獨有的“深圳北站工程關鍵施工技術”，對無站臺柱雨棚、異形單層索網幕墻、鋼結構安裝等6六項施工技術進行了系統的研究，總體成果達國際先進水平。
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