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隨著國內氧化鋁產量的增加以及進口氧化鋁失去價格競爭力，二季度氧化鋁的進口或不甚理想。海關數據顯示，4月我國氧化鋁產量為370.2萬噸，環比下滑4.4%，同比增長6%，且1—4月氧化鋁累計產量達1492萬噸，同比增長7.9%。1—4月我國電解鋁產量為769萬噸，按噸鋁需要1.93噸氧化鋁計算，我國氧化鋁產量完全能夠滿足國內電解鋁生產所需。受此影響，5月我國進口氧化鋁31.3萬噸，環比減少90.4%，同比增長56.28%。
國內使用進口礦石的氧化鋁企業的產能下滑，以加工進口礦石為主的氧化鋁企業選擇以消耗前期庫存為主。整體來說，就上半年來看，印尼原礦出口禁令對我國氧化鋁和電解鋁產量影響甚微，在國產氧化鋁產量高企的背景下，電解鋁生產無需過度依賴進口。
統計局的數據顯示，今年5月我國鋁材產量為409.38萬噸，同比增長20.06%，雖較4月的增速有所回落，但遠高于電解鋁產量錄得的8.55%的增幅。鋁材產量同比大增表明今年鋁材推動電解鋁的去庫存化速度較往年加快。5月我國鋁材出口量為27萬噸，環比基本持平，同比則減少5.7%。1—5月鋁材累計出口126萬噸，同比增長3.9%。
綜合來看，外需企穩速度趨緩，但鋁材產量增速加快，有助于消耗高企的電解鋁庫存。鋁材產量再創新高，表明今年旺季下游消費需求尚可。不過，隨著終端消費行業步入淡季，鋁材產量過高將帶來供應過剩憂慮。據富寶資訊調研數據，5月下旬逐步進入消費淡季，多數鋁材加工企業新訂單減少，以具代表性的廣東為例，5月廣東鋁材開工率與上年同期基本一致，但環比有所下降，預計淡季至少持續到8月。鋁材產量持續增加，供應過剩的壓力正從產業鏈的中上游轉向下游。
汽車方面，中國汽車工業協會的數據顯示，今年5月我國汽車產銷分別完成197.58萬輛和191.12萬輛，較4月下降4.4%和4.6%。此外，1—5月我國汽車產銷分別完成992.80萬輛和983.81萬輛，較上年同期增長9.4%和9%，增速比上年同期下降4.1和3.6個百分點。
由于5月汽車工業漸入淡季，且國內經濟持續放緩，預計二季度車市難有較好表現，未來需寄望于政策刺激下的新能源與汽車智能化的拉動效應。中國汽車工業協會數據稱，今年1—4月新能源汽車產銷同比均增長154%，增速明顯加快。
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