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同樣按照興業證券的研究數據，WEY目前終端暫未交車，但是在渠道擴張，當前獨立的WEY 4S店在20家左右，而店中店(過渡形式，獲得WEY授權，但獨立WEY店尚未完工，在已有哈弗店中開設的WEY店)當前已經達到150家左右，WEY的日均訂單5月份中旬時已超過100臺，隨著渠道擴張訂單在上升。
另外智通財經注意到，有報道稱WEY上市至本月初訂單達2.36萬臺。WEY對標為傳祺GS8，GS8于2016年10月上市，上市40天，訂單突破2.4萬臺，但等到2017年3-4月銷量才破萬(目前受到產能限制，銷量下滑至7000余輛)，在長城近日公布的5月銷量數據里并無一輛WEY車型(而H6銷量由于在新H6帶動下開始止跌)，因此短期內WEY對銷量貢獻不大。
結語：
相對于吉利，長城具有低估值的優勢，股價下行空間或不大，新H6和WEY想象空間不小，有望挑起大旗。但看空方也有理由：新H6售價比老款更高，同時面臨同行競爭壓力，WEY也面臨領克等的挑戰，以及長城有可能為了125萬的銷量目標而再次大力促銷，導致凈利潤下滑。加上此前長城每次促銷都導致股價下跌，因此對于長城新H6和WEY還是保持謹慎樂觀，還要看具體的銷售數據。此外，短期來看，長城一季報利潤下滑，前五個月銷量慘淡，中報應該比較難看，但下半年可能會扭轉局勢。
對于吉利，目前估值或不低，甚至比A股的很多車企估值更高，加上下半年銷量增速或會放緩。當然從長遠來看，吉利和長城到2020年目標都為200萬，二者都為非常有活力的車企，實現目標過程中必然會有起伏，長期投資者不妨用長遠眼光看待
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