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再看另外一組數據，汽車之家有一個購車熱度指標，熱度指標越高一般后面銷量也會越高，3月份H6的購車熱度為7.31%落后于傳祺GS4的7.54%，4月H6變為8.94%，5月則變為11.33%是傳祺GS4 6.87%的一倍多。因此興業證券的研究數據不無道理，6、7月份之后，H6的銷量將逐步回升。
但是魏老板2017年的目標為125萬輛，較2016年的107萬輛增長約16.4%，但前五個月長城銷量為39.62萬輛僅完成目標的31.7%，下半年的銷售壓力將非常大，而同期吉利則完成了100萬目標的44%，二者差距不是一般的大。
我們可以大膽假設，如果長城下半年銷量不及預期，為了125萬輛的目標魏老板還會不會再發10億甚至更大的促銷紅包呢?
時間回到2015年，2015年長城目標為85萬輛，最終銷量為85.26萬輛，增長16.7%。2015年長城凈利潤僅增長0.2%，長城在2016年1月28日的業績快報里的解釋是，為了銷量、收入的增長，促銷拖累凈利潤的增長，平安證券認為長城2015年下半年開始降價促銷(單車估計均降5000元左右)，使得長城2015年毛利率和凈利率出現下滑，導致第二天股價暴跌13.72%。
2016年之后，長城的多次促銷活動導致股價下跌。長城在2016年10月底的暴跌(跌幅近27%)，與2017年3月17日的暴跌有相似之處。2016年10月底長城公布的2016年三季報顯示，凈利潤按年升53%至22.8億元人民幣，但按季跌10%，加上長城三季報毛利率收縮0.7個百分點至23.8%，野村認為主要是長城折扣促銷導致的。
也就是說長城多次為了銷量目標而促銷進而拖累了凈利潤，2017年下半年如果銷量不及預期，歷史有可能會重演。這也是市場對長城分歧較大的地方，IHS Markit Ltd的數據顯示，5月份長城H股的空頭頭寸一度占到已發行股份的16%，創5年高點。
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