2016年7月28日，交通運輸部與工信部等六部門聯合發布了號稱“網約車新政”的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（簡稱《暫行辦法》）。《暫行辦法》一公布，即刻受到全社會的高度關注，網約車的運營企業和旗下的司機無不歡欣鼓舞，因為再也不用擔心會被執法者作為“黑車”查處了，偷偷摸摸東躲西藏的日子很可能一去不復返了。對于絕大多數體驗過網約車的用戶而言，也都舉手稱快，因為，這其中的很多人已經被傳統出租車車況不佳，車內臟亂差，司機態度不好、拒載、挑肥揀瘦等搞得怨聲載道，甚至不少人已經被網約車貼心的服務、良好的車況、隔三差五的返券、隨叫隨到的便利等“慣”得離不開網約車了。
2016年7月28日，交通部、等多部門聯合發布《網絡預約出租汽車經營管理暫行辦法》，正式宣告網約車的合法化。中國由此成為世界上第一個從法律層面為網約車“正名”的國家。
的確，網約車作為一種市場自發創新模式先行先試，并受到管理規定的放行，大大激發了“榜樣的力量”和市場創新的活力。以滴滴打車、首汽約車、易到、享約車等網約車平臺為代表的一批新經濟形態的出現，重新定義了社會的需求與滿足方式，也同時不可避免與既有的社會管理體系產生摩擦甚至是沖突。如何處理好這種摩擦，網約車的合法化，顯然彰顯了一種積極的開放態度和管理價值的示范，但這卻并非是全部。
網約車合法化之后，基于各個地方新政的內容不盡相同，有人形象地說，網約車的“打怪”之旅才剛剛開始。比如，依照現有政策，網約車企業必須在每個地方獲得牌照。而如今已逾期一年，在全國近3000個縣市中，獲得網約車牌照的企業只占到一小部分。依照這一速度，“合法化”的落地過程之漫長可以想見。
安徽云聯城市交通信息有限公司自主研發的網約車平臺“享約車”符合網約車新政各項規定，具備國家及各級地方相關部門網絡約車線上服務能力認定，具備線上服務能力，服務區域為全國
據悉，云聯城市交通已在安徽、天津、江西、湖北等多個省市開展相關業務，聯合當地運輸企業開展在線約車業務，包括巡游車約車、接送機、代駕、汽車租賃、網約大巴等。目前，云聯城市交通誠邀全國各地市戰略合作伙伴，共同開展網約車業務，融合發展。 |
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