隨著2016 年7月，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的出臺， 肯定了網(wǎng)約車的合法地位同時也規(guī)范了網(wǎng)約車市場。該網(wǎng)約車新政充分尊重了市場的主體地位并且給予了地方政府極大的自主權(quán)。新政落戶各地后表現(xiàn)不同。京滬兩地交通部門表示：基于城市具體情況、治理 “大城市病”的需要和相關(guān)政策法規(guī)。對 “本地人本地車 ” 的要求沒有改變。如上海，要求本地車主要基于兩點考慮。首先 ，交通運輸部規(guī)定，網(wǎng)約車不可異地經(jīng)營。其次，依據(jù)目前實施的限行措施，僅有在上海市注冊登記的車輛才能提供全時段全路段的出行服務(wù)。
2016年7月28日，交通部、公安部等多部門聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營管理暫行辦法》，正式宣告網(wǎng)約車的合法化。中國由此成為世界上第一個從法律層面為網(wǎng)約車“正名”的國家。
的確，網(wǎng)約車作為一種市場自發(fā)創(chuàng)新模式先行先試，并受到管理規(guī)定的放行，大大激發(fā)了“榜樣的力量”和市場創(chuàng)新的活力。以滴滴打車、首汽約車、易到、享約車等網(wǎng)約車平臺為代表的一批新經(jīng)濟形態(tài)的出現(xiàn)，重新定義了社會的需求與滿足方式，也同時不可避免與既有的社會管理體系產(chǎn)生摩擦甚至是沖突。如何處理好這種摩擦，網(wǎng)約車的合法化，顯然彰顯了一種積極的開放態(tài)度和管理價值的示范，但這卻并非是全部。
網(wǎng)約車合法化之后，基于各個地方新政的內(nèi)容不盡相同，有人形象地說，網(wǎng)約車的“打怪”之旅才剛剛開始。比如，依照現(xiàn)有政策，網(wǎng)約車企業(yè)必須在每個地方獲得牌照。而如今已逾期一年，在全國近3000個縣市中，獲得網(wǎng)約車牌照的企業(yè)只占到一小部分。依照這一速度，“合法化”的落地過程之漫長可以想見。
安徽云聯(lián)城市交通信息有限公司自主研發(fā)的網(wǎng)約車平臺“享約車”符合網(wǎng)約車新政各項規(guī)定，具備國家及各級地方政府相關(guān)部門網(wǎng)絡(luò)約車線上服務(wù)能力認(rèn)定，具備線上服務(wù)能力，服務(wù)區(qū)域為全國
據(jù)悉，云聯(lián)城市交通已在安徽、天津、江西、湖北等多個省市開展相關(guān)業(yè)務(wù)，聯(lián)合當(dāng)?shù)剡\輸企業(yè)開展在線約車業(yè)務(wù)，包括巡游車約車、接送機、代駕、汽車租賃、網(wǎng)約大巴等。目前，云聯(lián)城市交通誠邀全國各地市戰(zhàn)略合作伙伴，共同開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，融合發(fā)展。 |
 |
|
手機站
您當(dāng)前位置是：商業(yè)機會 >> 電腦、數(shù)碼 >> 工具軟件 >> 供應(yīng)享約車獲全國網(wǎng)約車牌照，符合新政要求，可在各地開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
聯(lián)系信息