隨著2016 年7月，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的出臺， 肯定了網約車的合法地位同時也規范了網約車市場。該網約車新政充分尊重了市場的主體地位并且給予了地方政府極大的自主權。新政落戶各地后表現不同。京滬兩地交通部門表示：基于城市具體情況、治理 “大城市病”的需要和相關政策法規。對 “本地人本地車 ” 的要求沒有改變。如上海，要求本地車主要基于兩點考慮。首先 ，交通運輸部規定，網約車不可異地經營。其次，依據目前實施的限行措施，僅有在上海市注冊登記的車輛才能提供全時段全路段的出行服務。
2016年7月28日，交通部、公安部等多部門聯合發布《網絡預約出租汽車經營管理暫行辦法》，正式宣告網約車的合法化。中國由此成為世界上第一個從法律層面為網約車“正名”的國家。
的確，網約車作為一種市場自發創新模式先行先試，并受到管理規定的放行，大大激發了“榜樣的力量”和市場創新的活力。以滴滴打車、首汽約車、易到、享約車等網約車平臺為代表的一批新經濟形態的出現，重新定義了社會的需求與滿足方式，也同時不可避免與既有的社會管理體系產生摩擦甚至是沖突。如何處理好這種摩擦，網約車的合法化，顯然彰顯了一種積極的開放態度和管理價值的示范，但這卻并非是全部。
網約車合法化之后，基于各個地方新政的內容不盡相同，有人形象地說，網約車的“打怪”之旅才剛剛開始。比如，依照現有政策，網約車企業必須在每個地方獲得牌照。而如今已逾期一年，在全國近3000個縣市中，獲得網約車牌照的企業只占到一小部分。依照這一速度，“合法化”的落地過程之漫長可以想見。
安徽云聯城市交通信息有限公司自主研發的網約車平臺“享約車”符合網約車新政各項規定，具備國家及各級地方政府相關部門網絡約車線上服務能力認定，具備線上服務能力，服務區域為全國
據悉，云聯城市交通已在安徽、天津、江西、湖北等多個省市開展相關業務，聯合當地運輸企業開展在線約車業務，包括巡游車約車、接送機、代駕、汽車租賃、網約大巴等。目前，云聯城市交通誠邀全國各地市戰略合作伙伴，共同開展網約車業務，融合發展。 |
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