本草支墊新型涉及一種用于交通運輸?shù)啦聿考饕糜阼F路道岔。
背景技術(shù)：
目前，我國鐵路現(xiàn)有護軌及護軌墊板多為以下幾種形式1、62型、75型道岔的護軌結(jié)構(gòu)護軌與基本軌為同一種軌型，通過間隔鐵和螺栓將兩者聯(lián)結(jié)成整體。護軌與基本軌頂面等高。
此種方案由于護軌與基本軌聯(lián)結(jié)成整體，使道岔的護軌輪緣、轍叉的查照間隔及軌距十分困難。
2、92型道岔的護軌結(jié)構(gòu)護軌較基本軌小一個軌型，兩者分體安裝，輪緣槽可通過調(diào)整片調(diào)整。護軌高出基本軌頂面12mm。基本軌內(nèi)側(cè)由臺板剛性扣壓。
此種方案由于基本軌內(nèi)側(cè)由臺板剛性扣壓(但不扣緊)，為此軌距調(diào)整十分困難。
3、“提速”道岔的護軌結(jié)構(gòu)在92型的基礎(chǔ)上，基本軌內(nèi)側(cè)采用彈片扣壓。但此方案增加了扣件類型；基本軌內(nèi)側(cè)仍無調(diào)節(jié)單元為此軌距調(diào)整十分困難同時護軌墊板為鋼板焊接形式整體性差。
草支墊內(nèi)容
設(shè)計目的一是通過降低護軌剛度及優(yōu)化護軌平面線形，減小了車輪對護軌的沖擊力；二是采用整鑄護軌墊板及彈性連接方式，減小車輪對墊板的沖擊力。
設(shè)計原理通過采用槽型鋼以降低護軌剛度及優(yōu)化護軌平面線形，減小了車輪對護軌的沖擊力；采用整鑄護軌墊板及彈性連接方式，減小車輪對墊板的沖擊力；改進結(jié)構(gòu)使基本軌兩側(cè)均為相同的彈性扣壓。制造工藝采用整鑄式的護軌墊板；采用軋制的槽型鋼。設(shè)計結(jié)構(gòu)護軌采用(UIC33標準)槽型鋼按優(yōu)化后的護軌線形制造，護軌與護軌墊板采用彈性連接，輪緣槽可通過調(diào)整片調(diào)整。護軌高出基本軌頂面12mm。基本軌兩側(cè)采用同樣的扣件。技術(shù)方案彈性護軌，護軌高出基本軌頂面12mm，護軌采用槽型鋼按優(yōu)化后的護軌線形制造，護軌與護軌墊板采用彈性連接，輪緣槽通過調(diào)整片調(diào)整，基本軌兩側(cè)采用彈性扣件。護軌線形的選擇，在保留現(xiàn)有護軌平直段及緩沖段長度不變的情況下，將緩沖段改進為緩和曲線線形，其緩和曲線終點半徑取為400m，緩和曲線線型公式為y=(XT-XH+X)36Rl0-(XT-XH)36Rl0]]>式中，y表示緩沖段上的計算點至平直段的垂直距離，X表示緩沖段至平直段的水平距離，R表示緩和曲線終點，即緩沖段末端處曲線半徑，l0表示緩和曲線長，XT表.. |
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