本草支墊新型涉及一種用于交通運輸道岔部件，主要用于鐵路道岔。
背景技術：
目前，我國鐵路現有護軌及護軌墊板多為以下幾種形式1、62型、75型道岔的護軌結構護軌與基本軌為同一種軌型，通過間隔鐵和螺栓將兩者聯結成整體。護軌與基本軌頂面等高。
此種方案由于護軌與基本軌聯結成整體，使道岔的護軌輪緣、轍叉的查照間隔及軌距十分困難。
2、92型道岔的護軌結構護軌較基本軌小一個軌型，兩者分體安裝，輪緣槽可通過調整片調整。護軌高出基本軌頂面12mm。基本軌內側由臺板剛性扣壓。
此種方案由于基本軌內側由臺板剛性扣壓(但不扣緊)，為此軌距調整十分困難。
3、“提速”道岔的護軌結構在92型的基礎上，基本軌內側采用彈片扣壓。但此方案增加了扣件類型；基本軌內側仍無調節單元為此軌距調整十分困難同時護軌墊板為鋼板焊接形式整體性差。
草支墊內容
設計目的一是通過降低護軌剛度及優化護軌平面線形，減小了車輪對護軌的沖擊力；二是采用整鑄護軌墊板及彈性連接方式，減小車輪對墊板的沖擊力。
設計原理通過采用槽型鋼以降低護軌剛度及優化護軌平面線形，減小了車輪對護軌的沖擊力；采用整鑄護軌墊板及彈性連接方式，減小車輪對墊板的沖擊力；改進結構使基本軌兩側均為相同的彈性扣壓。制造工藝采用整鑄式的護軌墊板；采用軋制的槽型鋼。設計結構護軌采用(UIC33標準)槽型鋼按優化后的護軌線形制造，護軌與護軌墊板采用彈性連接，輪緣槽可通過調整片調整。護軌高出基本軌頂面12mm。基本軌兩側采用同樣的扣件。技術方案彈性護軌，護軌高出基本軌頂面12mm，護軌采用槽型鋼按優化后的護軌線形制造，護軌與護軌墊板采用彈性連接，輪緣槽通過調整片調整，基本軌兩側采用彈性扣件。護軌線形的選擇，在保留現有護軌平直段及緩沖段長度不變的情況下，將緩沖段改進為緩和曲線線形，其緩和曲線終點半徑取為400m，緩和曲線線型公式為y=(XT-XH+X)36Rl0-(XT-XH)36Rl0]]>式中，y表示緩沖段上的計算點至平直段的垂直距離，X表示緩沖段至平直段的水平距離，R表示緩和曲線終點，即緩沖段末端處曲線半徑，l0表示緩和曲線長，XT表.. |
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