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港珠澳大橋粵港兩地車牌辦理流程

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竟有評判說港珠澳大橋是面子工程？
乍聽起來似乎頭頭是道：大陸和香港、澳門汽車牌照不能通用，交通規則各異，內地汽車是左舵（靠右行駛），而港澳汽車是右舵（靠左行駛）。在這種情況下，就算有橋，三地車輛也不能暢通無阻。那么，窮八年之力，耗億萬之資，修這樣一座“沒什么用的橋”，到底有什么目的？
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如果時間退回到上世紀八十年代，當年一位建筑師提出了建設港珠澳大橋的構想，倘若那個時候便上馬港珠澳大橋，或許有點“面子工程”之嫌。
自2009年12月正式動工的港珠澳大橋，連接香港、珠海、澳門，設計全長約55公里，集橋梁、隧道、人工島和配套附屬設施于一體。近8年時間以來，工作人員克服了一系列工程、技術、地質難點，項目進展非常順利。
目前，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。隨著土建工程告一段落，橋面鋪裝、交通等輔助性工程開始全面施工。這意味著港珠澳大橋主體工程建設的“收官之戰”已經打響。
港珠澳大橋是粵港澳大灣區的迫切需要！
建造港珠澳大橋，是時代發展的切實需要，并且，各地車輛完全可以暢通無阻。
隨著改革開放的深入發展，中國內地，尤其東南沿海的交通基礎設施建設突飛猛進，構成了縱橫交錯、連通全國的交通網絡體系。
具體到珠三角，被納入中國國家高速公路網體系、作為全國五大高速公路環線系統之一的G94珠三角環線高速公路，自深圳至珠海市香洲區的各分段（莞深高速公路、梅觀高速公路、廣州北三環高速等）已在近10年內通車或接近通車，一旦“成環”，將極大促進珠三角地區人流、物流的互聯互通，為當地本已高度融合的經濟、社會、文化發展提速。
目前，這個“環”尚未閉合，所欠缺的，正是珠海-澳門-香港-深圳段——即港珠澳大橋所跨越的珠江口水域、島嶼地形。
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