港珠澳大橋粵港兩地車牌辦理流程
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竟有評判說港珠澳大橋是面子工程?
乍聽起來似乎頭頭是道:大陸和香港、澳門汽車牌照不能通用,交通規則各異,內地汽車是左舵(靠右行駛),而港澳汽車是右舵(靠左行駛)。在這種情況下,就算有橋,三地車輛也不能暢通無阻。那么,窮八年之力,耗億萬之資,修這樣一座“沒什么用的橋”,到底有什么目的?
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如果時間退回到上世紀八十年代,當年一位建筑師提出了建設港珠澳大橋的構想,倘若那個時候便上馬港珠澳大橋,或許有點“面子工程”之嫌。
自2009年12月正式動工的港珠澳大橋,連接香港、珠海、澳門,設計全長約55公里,集橋梁、隧道、人工島和配套附屬設施于一體。近8年時間以來,工作人員克服了一系列工程、技術、地質難點,項目進展非常順利。
目前,港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。隨著土建工程告一段落,橋面鋪裝、交通等輔助性工程開始全面施工。這意味著港珠澳大橋主體工程建設的“收官之戰”已經打響。
港珠澳大橋是粵港澳大灣區的迫切需要!
建造港珠澳大橋,是時代發展的切實需要,并且,各地車輛完全可以暢通無阻。
隨著改革開放的深入發展,中國內地,尤其東南沿海的交通基礎設施建設突飛猛進,構成了縱橫交錯、連通全國的交通網絡體系。
具體到珠三角,被納入中國國家高速公路網體系、作為全國五大高速公路環線系統之一的G94珠三角環線高速公路,自深圳至珠海市香洲區的各分段(莞深高速公路、梅觀高速公路、廣州北三環高速等)已在近10年內通車或接近通車,一旦“成環”,將極大促進珠三角地區人流、物流的互聯互通,為當地本已高度融合的經濟、社會、文化發展提速。
目前,這個“環”尚未閉合,所欠缺的,正是珠海-澳門-香港-深圳段——即港珠澳大橋所跨越的珠江口水域、島嶼地形。
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