側翻自卸半掛車價格 尺寸齊全建立了變形量控制下碰撞仿真過程的理想加速度-位移歷程曲線,以此為設計目標進行耐撞性研究,以某款自主品牌SUV車前縱梁為例,建立了前縱梁耐撞性問題的簡化模型和拼焊板前縱梁焊縫位置的優化原則,以保證拼焊板前縱梁在碰撞過程中合理的壓潰順序吸收更多的碰撞動能;設計了質量*輕和吸能*優兩種優化方案,建立了不同設計方案的數學優化模型,利用試驗設計、近似模型及自適應響應面法相結合,得到了符合耐撞性要求的拼焊板輕量化設計優化解。在白車身模態實驗和實車100%正面碰撞實驗驗證有限元模型精度的基礎上, 建立了兼顧效率和精度要求的100%正面碰撞前端吸能結構的簡化模型,考慮了材料的變形路徑和應變率效應,基于多目標遺傳算法得到了輕量化與耐撞性多目標問題的優化解集,優化后的零部件厚度、材料分布更加合理,使整車100%正面碰撞的安全性有了明顯的提高,從而驗證了基于多目標遺傳算法的輕量化與耐撞性多目標優化的可行性。 本文研究涉及材料匹配對成形回彈的影響以及材料匹配對結構耐撞性的影響等,目的是為車身結構的輕量化選材提供方法和依據,促進高強度鋼板在自主品牌車型上的應用。
輕型半掛車要想輕有幾點可以實現：1.降低板材厚度。 這點用標號高點的鋼材即可。高標鋼，強度大、韌性好、耐疲勞式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法2.變懸掛。 采用氣囊懸掛即可，這點應用較少3.降低附屬件的重量。 降低保險杠、側防護網、網式備胎架、工具箱、篷布架等的重量4.還有就是采用懸浮后橋，也就是大家知道的后一橋在不用的時候可以提升現在常用的辦法就是采用高強度（國產高標號）的鋼材，降低自重。高強度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用瑞典進口高強度鋼，對半掛車進行優化設計，在不改變半掛車承載量的情況下
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