汽車CAN總線方案提供商_汽車CAN總線實驗教學系統(tǒng)_CAN總線開發(fā)工具
目前，汽車內(nèi)部測量與執(zhí)行部件之間的數(shù)據(jù)通信主要采用CAN 總線技術，該總線技術*早由德國BOSCH 公司推出，主要用于解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換問題。利用CAN 總線開發(fā)的電動汽車電源管理系統(tǒng)，不僅通信速率高、準確、可靠性高，而且易于與整車控制網(wǎng)絡相兼容，為傳感器信號、各個控制單元的計算信息和運行狀態(tài)的共享以及隨車或離車故障診斷等提供了基礎平臺，所以本課題中，采用CAN 總線作為電源管理的基本通信技術。
電動汽車能源管理的重要性，電動汽車的電源管理，主要作用在于充分發(fā)揮燃料的燃燒效能，使發(fā)動機在*佳工況點附近工作，并通過電動機和蓄電池的能量儲備與輸出，及時調(diào)節(jié)車輛運行工況和外界路面條件之間的匹配關系。經(jīng)過十多年的發(fā)展，電動汽車的動力系統(tǒng)設計方面，目前*有實用性價值并已有商業(yè)化運轉(zhuǎn)的模式，只有混合動力汽車。混合動力系統(tǒng)總成已從原來發(fā)動機與電機離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動機電機和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)。所以，這里只考慮混合動力系統(tǒng)的電源管理情況�；旌蟿恿ο到y(tǒng)的電源管理，從功能上而言，需要實現(xiàn)如下兩個目標：
保證發(fā)動機的*佳工況，避免出現(xiàn)發(fā)動機的低效工作。通�？蓪l(fā)動機調(diào)整在*佳工況點附近穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動機的輸出來適應各種外界路況變化。例如，當車輛處于低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機，當車輛處啟動、加速、爬坡工況時，發(fā)動機- 電動機組和電池組共同向電動機提供電能。這樣，由于發(fā)動機避免了怠速和低速運轉(zhuǎn)從而提高了發(fā)動機的效率，不僅減少了廢氣排放，而且節(jié)約了電源。
充分利用車輛的慣性能量。當車輛減速、制動或者下坡路行駛時，則由車輪的慣性力驅(qū)動電動機。這時電動機變成了發(fā)電機，可以反向蓄電池充電，節(jié)約了燃料。
統(tǒng)計表明在占80％以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40％，在市區(qū)還會跌至25％，而采用電源優(yōu)化管理的電動車輛，如豐田的Prius汽車，其動力性已經(jīng)超過同級車水平，燃油節(jié)省75%。
電源管理系統(tǒng)的通信需求與CAN 總線技術
電動汽車的電源管理，需要隨時監(jiān)控發(fā)動機、電動機、蓄電池的工作狀況、車輛行駛速度、行駛阻力數(shù)據(jù)以及駕駛員的操作情況，并且能夠根據(jù)上述數(shù)據(jù)經(jīng)過智能化處理后自動控制節(jié)能裝置或者電路工作，所以需要首先解決與能量消耗和能 |
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