霍爾果斯公司工商注冊，霍爾果斯注冊要求，霍爾果斯辦理條件
停靠這里的不是船，而是火車。
無水港位于霍爾果斯東門經(jīng)濟特區(qū)之內(nèi)，面積294公頃，占到整個經(jīng)濟特區(qū)總面積的三分之一以上。從2014年7月2日開建以來，它就成為了中國與哈薩克斯坦接壤的大型交通物流樞紐。
由于中國火車和哈薩克斯坦火車的軌距不同，從中國內(nèi)陸運輸過來的貨物，均需在此地轉(zhuǎn)移到別的火車上才得以繼續(xù)前進。當火車開進來時，來自中國的火車將與開往歐洲或其他中亞國家的火車并排排列，巨型的龍門起重機把來自中國的集裝箱從一輛火車迅速轉(zhuǎn)移到另一輛火車上。拿過“接力棒”后，從哈薩克斯坦開出的火車才啟動前進。
整個過程不到47分鐘。
不久之后，通過這里的貨物流量將更龐大，因為霍爾果斯無水港最近獲批成為一個物流整合中心。這意味著無水港不僅擔負轉(zhuǎn)運火車貨物的功能，還將把這些火車卸載，重組成新的火車，開往亞歐大陸各個目的地。
2011年12月，從霍爾果斯過境點到哈薩克斯坦的熱特根碼頭之間一條293公里的鐵路建成了。2012年12月2日，中哈邊界的鐵路軌道開始連接。如今，每個月大約有65輛載有容量為6200標準箱貨物的火車穿過霍爾果斯無水港。
卡爾·蓋森對從中國到印度、伊朗、土耳其和歐洲等國家的每條貿(mào)易路線都了如指掌。因為，所有這些路線都在無水港這里交匯。
“在‘一帶一路’的道路上，逐漸強大的中國并沒有導(dǎo)致全球權(quán)力的割裂，相反，我們看到中國正在和任何一個可能的盟友加強聯(lián)系，以此加強國家的自主權(quán)和經(jīng)濟實力。”在謝帕德的觀察札記中，他寫下這么一段話。
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