說起汽車懸架，很多人可能不太明白，其實大家平時說的汽車底盤、汽車懸掛基本上都是指汽車懸架。簡單的說就是一端固定在車身上，另一端鏈接著車輪，這個中間的部分就叫做懸架，看著就是幾根金屬桿加上彈簧和一個能壓縮的阻尼筒。而車輛的駕駛特性、整體舒適性、運動性表現大多都來自懸架，所以懸架非常重要，下面猹先生就來講講10萬~15萬元緊湊型家用車有哪些懸架的類型。
10萬~15萬元級別緊湊級家用車的懸架類型
仔細觀察過配置表或者熟悉汽車的車友都會發現，這個級別的家用車搭載的懸架形式各式各樣，一個車的前后懸架都不一樣。其實這個級別的車型搭載的懸架種類并不多，很多高端的形式都沒有搭載，前懸架的形式基本都是搭載的麥弗遜式前懸架。主要是麥弗遜式前懸架比較成熟，而且結構緊湊，能給發動機倉節約不少空間，這里就不多贅述，主要談談大家問的***多的后懸架。
這個級別的家用車后懸架的類型可真的就五花八門了，多連桿式獨立懸架，扭轉梁式非獨立懸架，鋼板彈簧式懸架等等。而目前各大汽車廠家對于后懸架的搭載趨勢一共分為兩種，那就是多連桿式獨立懸架和扭轉梁式非獨立懸架。很多車友都管扭轉梁式非獨立懸架叫做“板車懸架”，爭論也由此產生，下面就來好好講一講這兩種。
獨立后懸架解析
多連桿形式的后懸架一般被叫作獨立懸架，詳細的結構形式可以看下面配圖，而下面配圖的結構形式也僅僅是其中的一種，雖然都叫多連桿，但是變化形式頗多，包括連桿的連接形式、位置，阻尼筒和彈簧的安裝形式都有很大的區別。多連桿形式的懸架系統優點非常的多，由于后面兩個車輪能夠完全獨立上下運動，所以舒適性相比于扭轉梁式的后懸架就有優勢。多連桿懸架由于可調節的參數比較多，所以就容易標定出更具有運動特性的懸架運動取向，所以車輛操控性表現方面也有一定的優勢。
這兩個方面在評價一個懸架是否優質占據的比重比較多，在研發懸架多時候這兩個參數也是比較重要的。但是多連桿形式的后懸架也同樣有缺點，價格相比于扭轉梁形式的后懸架較高，另一方面就是多連桿式的后懸架由于結構比較復雜，所以占據空間比較大，因為汽車排氣系統一般會和后懸架有交叉，所以多連桿式的后懸架也會一定程度上影響后排的空間和舒適性及后備箱的空間。
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