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其實在歐洲，2006年就已經開端實施這個政策。歐洲柴油機尾氣處置液稱為Adblue。主要代表有BP等。
在美國，2010年開端，隨著EPA2010標準的實施，也片面加大了本產品的應用實施力度，在美國，柴油機尾氣處置液稱為DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。
目前，本產品在國際上有兩大主要的認證，一是德國汽車工業協會（VDA）的AdBlue認證，另一個是美國石油學會（API）的DEF認證。在中國國際，江蘇的可蘭素公司目前是唯一取得以上兩項認證的柴油機尾氣處置液生產企業。
在國際，關于柴油機尾氣處置液的生產目前尚屬于新興行業，目前的主要生產商包括可蘭素、中石化、玉柴等等 車用尿素生產設備，預計2011年下半年或2012年上半年將會制定出我國自己的柴油機尾氣處置液產品國度標準。
車用尿素使用誤區解讀：加水稀釋溶液省尿素：
有司機以為車用尿素原理很復雜，為了省車用尿素購置本錢會加水使用，這樣做會帶來什么樣的危害呢相關技術專家指出，用戶的此種辦法較為隱蔽，但是由于用水替代了車用尿素溶液或用水稀釋了車用尿素溶液，水或被水稀釋后濃度低于32.5%的車用尿素溶液卻無法對廢氣停止復原處置，使NOx排放依然過高 車用尿素溶液設備，降低排放，優化壞境的“國四”標準也無異于一紙空文。
臨時加水使用 山東車用尿素設備，會招致SCR系統臨時不正常任務 車用尿素，OBD系統會直接降低發起機輸出功率并增加油耗，同時還會損壞SCR系統的零部件，而換一套SCR系統的總費用在7萬到8萬之間，獨自改換噴嘴也需要2000多元，嚴重狀況下損壞了催化劑會發生3-5萬元的維修費用，這樣的做法雖然短期降低了車輛使用本錢，實際上得失相當。
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