精石鐵基粉末冶金從動齒輪
摩托車變速是通過在變速裝置上進行檔位調節實現的，變速裝置的一端(輸入端)通過離合器的大齒輪與發動機曲軸上的輸出齒輪嚙合，另一端(輸出端)通過輸出鏈輪、鏈條與摩托車的車輪連接。變速裝置內部設置有齒數多少不一的多對齒輪，變速時通過不同檔位對應的齒輪傳動比實現變速，不同檔位有不同的齒輪減速比。目前市面上的摩托車的變速裝置通常采用“兩軸五擋或六檔”的變速方式。該方式的變速裝置包括安裝有多個主動齒輪的傳動主軸和多個從動齒輪的傳動副軸，傳動主軸上安裝離合器，傳動副軸上安裝輸出鏈輪，傳動主軸與副軸側邊設置有一到兩根撥叉軸和變檔鼓，撥叉軸上安裝撥叉，變檔鼓上有槽形凸輪，撥叉的圓柱銷安裝在變檔鼓的槽形凸輪當中，轉動變檔鼓驅動撥叉軸向移動，撥叉插入變檔齒輪的撥叉槽中，撥叉移動時驅動變檔齒輪軸向移動，撥叉移動到不同的位置可以使主、副軸上的多對齒輪當中的一對傳遞動力，其它齒輪不參與動力的傳遞，空擋時也不傳遞動力，除空檔外一個時間只有一對齒輪可以傳遞動力，即可實現不同的速比傳動。傳統變速裝置的傳動副軸上的從動齒輪，在摩托車起步進行檔位調節時，每個檔位均可使用，摩托車起步時速度為零，高速檔位起步時由于扭矩不足易導致發動機熄火，并對發動機零部件造成較大沖擊，還可能導致摩托車突然加速，而駕駛員沒有思想準備造成人車分離危險的發生。 |
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