二、補(bǔ)貼方案將調(diào)整
熱點(diǎn)指數(shù)：★★★★★
自2016年初騙補(bǔ)風(fēng)波爆發(fā)以來，新能源汽車補(bǔ)貼方案要調(diào)整的聲音就不絕于耳，有關(guān)補(bǔ)貼的草案也一直在一版接一版的更新，而每一次補(bǔ)貼草案的曝光，都會(huì)引起新能源汽車行業(yè)人士的高度關(guān)注。
近日，又有一版補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)草案流傳出來，相比之前的幾版政策，這份政策更加詳實(shí)、全面。這版政策的調(diào)整思路是增加乘用車技術(shù)門檻要求、客車全面調(diào)整、專用車明確技術(shù)要求、燃料電池汽車細(xì)化補(bǔ)貼要求。具體實(shí)施時(shí)間為2017年1月1日。無論這份草案是否為***終的補(bǔ)貼方案，我們都能預(yù)知***終定稿的補(bǔ)貼方案將會(huì)非常詳實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)。
三、積分制vs碳配額 汽車新政引爭(zhēng)議
熱點(diǎn)指數(shù)：★★★★☆
8月11日，發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》，9月21日，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》。新能源汽車積分是通過給車企設(shè)定新能源汽車產(chǎn)量占比的強(qiáng)制要求，來確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)在補(bǔ)貼退坡后能夠可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國(guó)家節(jié)能減排的長(zhǎng)期目標(biāo)。碳配額方案是從碳排放的角度來看待不同的汽車產(chǎn)品和技術(shù)路線，其目標(biāo)應(yīng)是降低汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、乃至整個(gè)國(guó)家的碳排放，和降低能源消耗訴求不同。
相比之下，燃料消耗積分主要強(qiáng)調(diào)節(jié)能，碳配額重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)減排，盡管側(cè)重點(diǎn)不同，但目的都是促進(jìn)企業(yè)加大新能源汽車的發(fā)展力度。盡管如此，但眼下兩套管理辦法的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、處理辦法并不相同，如果實(shí)施起來，企業(yè)將面臨雙重壓力。
四、三元鋰電池“暫停令”
熱點(diǎn)指數(shù)：★★★★
1月24日，在2016中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”主題峰會(huì)上，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木表示，出于對(duì)動(dòng)力電池安全問題的考慮，工信部將組織開展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。雖然只是“暫停”，但這一決定毫無疑問給國(guó)內(nèi)三元鋰電池行業(yè)踩住了“剎車”，從而引發(fā)了中國(guó)電池行業(yè)和新能源汽車行業(yè)巨大的爭(zhēng)議。
鋰電池之爭(zhēng)由來已久，三元鋰電池存在爭(zhēng)議的一點(diǎn)是材質(zhì)的穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰電池。因此，關(guān)于三元鋰電池自燃風(fēng)險(xiǎn)更高的擔(dān)心一直存在。此次工信部暫停了對(duì)三元鋰電池的補(bǔ)貼，除了安全方面的考慮，也有可能針對(duì)新能源汽車行業(yè)中存在的“騙補(bǔ)”行為。 |
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