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德國潤滑油進口報關公司
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法國潤滑油進口報關公司
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從發動機工作狀態來講,發動機熱機熄火后檢查能更好的符合發動機運轉狀態,因為實際發動機運轉時,有一部分機油存于潤滑油路,對于一般發動機,這部分的體積0.8L左右。那發動機一邊怠速運轉,一邊看機油標尺這樣豈不是能更好的反饋發動機油底殼機油的實際工作狀態,這樣的確好,但是工作狀態的發動機機油從主軸承飛濺回到油底殼,同時一部分機油也會濺到機油標尺上面,作為車主此時是不能看到機油的實際液面。當然在車主拿到車之前,主機廠已經使用其他方法做過機油液面的動態和靜態標定。
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