了解了廢機油再生爐對裂解爐的釜底要求，接下來看看廢機油再生催化劑的知識
目前國內的廢機油再生催化劑呈現兩種境況：一種是氣相催化劑，在再生爐的上方，氣相管道里裝填條狀催化劑，該新生產的催化劑在一周內是有效果的，可使煉出的油品色澤清淡。但一周后便會中毒失效，從而易于堵塞管道。
如果不及時發現清理更換，便會引發爐內壓力急聚升高導致危險。這也是國內小再生廠經常出事的原因所在。又由于該氣相催化劑無法控制反應速率，因此會造成柴油的收率嚴重降低，只有機油的72%左右的收率。這樣的催化劑即使生產過程中不發生意外，但也是沒有經濟效益。
該催化劑理論上是可以進行幾次爆炒再生處理，但大生產實踐中是行不通的，據我們了解國內沒有一家小再生企業在生產實踐中再生成功的，因此使用費用是特別的高。所以在國內五年前就己經被徹底的淘汰，無任何市場竟爭力。第二種催化劑為液相催化劑，即是直接加入到廢機油中一起蒸餾的催化劑。液相催化劑由于是直接加到機油中，所以沒有堵塞管道的可能性，也就沒有了危險的可能性，因此也很安全。
但液相催化劑的開發是很難的：首先是由于廢機油太臟，灰塵等雜質太多，再加上廢機油不同于原油的特有的分子結構，導致國營大的催化劑企業生產的催化劑根本就不適用于廢機油的催化反應。主要表現在加與不加催化劑煉出的柴油外觀上都一樣，煉出的柴油表面發綠發藍，油粘度很大，氣味也很大。在再生的中后期便出現紅油，煉出的柴油色澤很暗。 |
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