盤點中國大型自主品牌車企，目前只剩下奇瑞汽車沒有上市，與吉利汽車(00175.HK)在港股上市和比亞迪(002594.SZ)在A股上市等比起來，奇瑞汽車的上市之路坎坷許多。
2016年8月24日，奇瑞控股(下稱“奇瑞”)將奇瑞變速箱公司全部出售給上市公司萬里揚(002434.SZ)事項獲證監會批準，本次奇瑞控股對變速箱業務的剝離，又引起了市場對奇瑞汽車欲借殼上市的猜想。
奇瑞曾試圖通過借殼的方式實現上市，曾與巢東股份、江淮汽車等公司眉目傳情，在多次“沖刺上市”無果后，奇瑞于2015年以分拆旗下企業新三板掛牌的形式登陸資本市場。
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另一方面，也凸顯出新三板制度建設本身存在的缺陷。事實上，新三板企業退市是非常方便與“自由”的。企業發布相關公告，股轉系統批準，其掛牌之旅即告完成。由于許多新三板公司在摘牌時沒有發生股份轉讓的情形，客觀上也不存在所謂的投資者利益保護的問題。
由于準入門檻較低，新三板在近幾年獲得超常規發展的同時，掛牌企業質量相差懸殊的問題也日益突出。毫無疑問，這既不利于新三板投資者利益的保護，更不利于新三板市場的健康發展。因此，在新三板掛牌企業規模已突破9000家的背景下，作為監管部門，是該考慮下新三板的門檻準入問題了，至少，一些問題公司要將其擋在新三板的大門之外。
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