隨著國家發改委2016年8月公布《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》，對汽車企業實行“碳配額”進行較為明確的規定，國產汽車開始抓緊布局新能源汽車領域。
根據《意見稿》規定，企業必須上繳的新能源汽車碳配額總量，可通過生產和銷售新能源汽車達到碳配額總量要求，或通過碳排放權交易市場向有多余碳配額的企業購買。上述規定的目標意在推廣新能源汽車和減少碳排放量，若上述政策得以實施無疑會加重中國汽車生產企業的負擔。
目前，新能源和智能化已經成為汽車產業發展的兩大方向，而通過登陸資本市場是企業籌集“發展資金”的關鍵一步，而本土車企奇瑞集團和北汽集團已經實施“多層次”資本市場布局戰略。
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另一方面，也凸顯出新三板制度建設本身存在的缺陷。事實上，新三板企業退市是非常方便與“自由”的。企業發布相關公告，股轉系統批準，其掛牌之旅即告完成。由于許多新三板公司在摘牌時沒有發生股份轉讓的情形，客觀上也不存在所謂的投資者利益保護的問題。
由于準入門檻較低，新三板在近幾年獲得超常規發展的同時，掛牌企業質量相差懸殊的問題也日益突出。毫無疑問，這既不利于新三板投資者利益的保護，更不利于新三板市場的健康發展。因此，在新三板掛牌企業規模已突破9000家的背景下，作為監管部門，是該考慮下新三板的門檻準入問題了，至少，一些問題公司要將其擋在新三板的大門之外。
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