隨著國家發改委2016年8月公布《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》，對汽車企業實行“碳配額”進行較為明確的規定，國產汽車開始抓緊布局新能源汽車領域。
根據《意見稿》規定，企業必須上繳的新能源汽車碳配額總量，可通過生產和銷售新能源汽車達到碳配額總量要求，或通過碳排放權交易市場向有多余碳配額的企業購買。上述規定的目標意在推廣新能源汽車和減少碳排放量，若上述政策得以實施無疑會加重中國汽車生產企業的負擔。
目前，新能源和智能化已經成為汽車產業發展的兩大方向，而通過登陸資本市場是企業籌集“發展資金”的關鍵一步，而本土車企奇瑞集團和北汽集團已經實施“多層次”資本市場布局戰略。
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筆者以為，對于在新三板掛牌的企業，首先應對其公司治理情況進行充分的評估與考核。像多家新三板企業因“未在法定期限內披露年報”而被強制摘牌，根源在于其公司治理出現了問題;像上述的董事長或實際控制人頻現的失聯問題，公司治理紊亂同樣難辭其咎。對于“三會”(董事會、監事會、股東大會)運作不規范的企業，對于那些頻現違規行為的企業，均應禁止其在新三板掛牌。
其次，業績考核應有一套行之有效的標準。滬深市場上市公司連續多年虧損或暫停上市，或終止上市。對于新三板來講，即使允許連續多年虧損的公司“混跡”其中，但對于首次掛牌的企業而言，像掛牌前已出現連續多年虧損的，或者出現像環球拓業這樣瀕臨破產的公司，同樣應禁止其掛牌。
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