、放坡大開挖法施工的地鐵車站：一般止水帶做法基本是：結構底板、側壁采用雙面（或單面）自粘止水帶止水帶（貼必定），側壁、頂板采用單組分聚氨酯止水帶涂料，這類型地鐵止水帶施工易取得較為滿意的止水帶效果，單從止水帶施工管理與具體質量控制來說，此類型完整的止水帶工程大致如下：
1）、開挖與護坡：一般土層開挖深度在15米左右，不太深；一般均為了提高地基承載力和護坡，設計進行了地基處理加固，和護坡與放坡，一些情況下，有可能受征地的影響受征地等因素影響，使之放坡受限制。或多或少均有可能受到地下承壓水及周圍環境如周邊的排水系統的一些不利作用，須利用適當的排水、降水、土體動態監測與加固，滿足施工現場的穩定。對于開挖中的一些良好的土層（或改良）可作為良好回填阻水層，必須有良好的組織回填土的順序，妥善保存好開挖預留的回填土，以防參入不良雜土，保持良好土體的自然狀態，適當的改良土層，將回填隔水層的土層的含水量保持在*佳含水量、分層（200∽250mm）夯實、土體密實系數d不小于0.91，并確保隔水回填土層厚度不小于500mm。基本上可以彌補止水帶工程及結構本身的施工缺陷。
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