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又經(jīng)過了十月一這個漫長的假期，相信貨主貨代都快放棄這票貨物了吧，特別是貨值不高的貨主們，但是想想看，除了我們損失掉的貨物之外，我們還損失了信譽、損失了違約金、損失了客戶，我們已經(jīng)損失了太多，還要在繼續(xù)損失這批貨物么？我們只要能做，一定會盡力的，希望著急的有責任心的貨主或者貨代找我，十一前有個貨代找到我，漫不經(jīng)心，我找他要資料都不是很及時很專業(yè)的配合我，甚至根本不配合我，我不是求你讓我解決問題的，希望大家能明白，現(xiàn)在各地罷工，各種港口費用漲價，可是該做的我們還是要繼續(xù)做下去不是么?我們能做的就是把損失盡量的減少，請讓我們一起努力，還在無力掙扎的貨主貨代們，找我吧，我們一起努力！
華爾街日報10月3日報道稱，全球第一大集裝箱航運公司馬士基航運沒有收購現(xiàn)代商船與韓進海運的計劃。據(jù)消息人士稱，“馬士基航運不會收購這兩家韓國航運公司，但是等其它航運公司在其破產(chǎn)前開始購買船舶的時候，我們也許會考慮購買合適的船舶”。
事實上，從今年馬士基集團一些列的重大變革來看，收購現(xiàn)代商船和韓進海運的客觀環(huán)境并不十分良好。
9月22日，馬士基集團董事會又決定將現(xiàn)有集團的業(yè)務重組為兩個獨立的業(yè)務板塊：一家提供海運及物流綜合服務的公司和一家能源公司。
馬士基集團在經(jīng)歷行業(yè)觸底，執(zhí)行官變更，業(yè)務拆分，評級下降之后，馬士基集團可能無暇投入足夠的耐心去收拾一個背負巨大債務的“爛攤子”，而韓進海運和現(xiàn)代商船顯然不是讓馬士基航運省心的對象，因此馬士基航運的這番澄清也在情理之中。
作為韓國第一大、全球排名前十的海運巨頭企業(yè)，韓進海運因負債累累和連年虧損，于8月申請破產(chǎn)保護，這也將成為全球航運業(yè)30年來*大一家宣布破產(chǎn)的船運公司。如果韓進海運*終破產(chǎn)，其可能會出售旗下船只、碼頭、貨運代理、銷售網(wǎng)絡等資產(chǎn)。 |
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