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提供誰能幫我拿出來韓進船上的貨

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公　司：寧波泰利百納金出口有限公司

發布時間：2016年10月09日

有效期：2017年04月07日

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又經過了十月一這個漫長的假期，相信貨主貨代都快放棄這票貨物了吧，特別是貨值不高的貨主們，但是想想看，除了我們損失掉的貨物之外，我們還損失了信譽、損失了違約金、損失了客戶，我們已經損失了太多，還要在繼續損失這批貨物么？我們只要能做，一定會盡力的，希望著急的有責任心的貨主或者貨代找我，十一前有個貨代找到我，漫不經心，我找他要資料都不是很及時很專業的配合我，甚至根本不配合我，我不是求你讓我解決問題的，希望大家能明白，現在各地罷工，各種港口費用漲價，可是該做的我們還是要繼續做下去不是么?我們能做的就是把損失盡量的減少，請讓我們一起努力，還在無力掙扎的貨主貨代們，找我吧，我們一起努力！

華爾街日報10月3日報道稱，全球第一大集裝箱航運公司馬士基航運沒有收購現代商船與韓進海運的計劃。據消息人士稱，“馬士基航運不會收購這兩家韓國航運公司，但是等其它航運公司在其破產前開始購買船舶的時候，我們也許會考慮購買合適的船舶”。
事實上，從今年馬士基集團一些列的重大變革來看，收購現代商船和韓進海運的客觀環境并不十分良好。
9月22日，馬士基集團董事會又決定將現有集團的業務重組為兩個獨立的業務板塊：一家提供海運及物流綜合服務的公司和一家能源公司。
馬士基集團在經歷行業觸底，執行官變更，業務拆分，評級下降之后，馬士基集團可能無暇投入足夠的耐心去收拾一個背負巨大債務的“爛攤子”，而韓進海運和現代商船顯然不是讓馬士基航運省心的對象，因此馬士基航運的這番澄清也在情理之中。
作為韓國第一大、全球排名前十的海運巨頭企業，韓進海運因負債累累和連年虧損，于8月申請破產保護，這也將成為全球航運業30年來*大一家宣布破產的船運公司。如果韓進海運*終破產，其可能會出售旗下船只、碼頭、貨運代理、銷售網絡等資產。

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