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各位貨主和貨代們，我們正在努力的幫助各位盡可能的減少損失，*近越來越多的貨主和貨代打電話給我，尋求幫助，他們已經焦頭爛額了，貨主打電話問我是不是責任應該是貨代的，貨代打電話給我說錢是不是應該都是貨主出，但是不管怎么樣，多待一天多產生一天的費用，以后誰承擔可以以后再說，必須先把貨弄出來，才是z關鍵的，不是么？很多人問我你是從什么渠道做的？需要多少錢？我只能說具體問題具體分析，船在哪或者貨在哪，都會導致解決的方法不同，收的錢不同，現在確實都比較貴，但是沒辦法，這不是我想要收的，成本本身就很高。而且現在就算是出錢，有的情況也不一定能做的，盡快聯系我，給您看看是不是能做，再說別的，十月一放假七天，就多產生七天的費用呀！！現在我正在做意大利紅酒、還有印度的棉紗、出口到孟加拉國的機械等，還有我同事在處理的一些食品和機械，現在不抓緊，十月一之后產生的費用會更多，我真的是替你們著急，加油吧，貨主和貨代朋友們，真心希望自己能夠幫助你們。
與韓進同屬CKYHE聯盟的陽明海運與長榮海運，估計各有1萬多個貨柜在韓進船上，聯盟成員愿意提供翻艙費等暫代付款，委請裝卸公司將船上各公司的貨柜翻艙找出卸下，但也都是費時的工作。
對于近日市場上傳出CKYHE另一成員日本川崎汽船也有財務困難，川崎汽船已經出面否認，并表示將對散布消息者採取法律行動。
在運價方面，雖然9月中歐美線的臨時附加費沒開微成功，但市場運價仍維持在9月1日上漲后的高水平，航商對于美國線10月1日再次調漲運價并未放棄，甚至還有公司放出每大柜（40遲）要調高1500美元消息，但因碰上中國十一長假，業界都認為不可能實現，估計真要推，*多也僅能調升2百美元左右，歐洲線則已傳出要將漲價計畫延到10月中旬。
隨著韓進海運的即將破產，近兩天全球航運業陷入一片混亂。目前中國各大港口涉及韓進海運的裝卸作業已經完全停止，不少韓進集裝箱船已臨時停船，集裝箱已被大量扣留。 |
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