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供應(yīng)BSBY新能源汽車|卡瀾特分析政策改變局勢(shì)

供應(yīng)BSBY新能源汽車|卡瀾特分析政策改變局勢(shì)_安徽卡瀾特車燈科技有限公司_供應(yīng)BSBY新能源汽車|卡瀾特分析政策改變局勢(shì)

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公　司：安徽卡瀾特車燈科技有限公司

發(fā)布時(shí)間：2016年09月29日

有效期：2017年03月28日

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詳細(xì)說明

近日，關(guān)于中央對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼方案調(diào)整的消息不脛而走。據(jù)悉，為堵上騙補(bǔ)漏洞，新能源汽車補(bǔ)貼政策體系的補(bǔ)漏和完善工作一直在緊張推進(jìn)當(dāng)中。流傳的討論稿中顯示，純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中引入了“噸百公里耗電量”指標(biāo)，要求噸百公里電耗不超過13kWh的規(guī)定，引發(fā)各方廣泛關(guān)注。
“從法律的角度來講，政策制定應(yīng)按照法定程序公開征求意見，以便引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性有序發(fā)展。”東南大學(xué)交通法制與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松則表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。
而另一方面，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹則對(duì)政策報(bào)以理解和支持，他對(duì)記者表示補(bǔ)貼就應(yīng)該框定更小的范圍執(zhí)行，“噸百公里耗電量”只起到了一個(gè)門檻作用，消費(fèi)者仍具有選擇主動(dòng)權(quán)。
資料顯示，“噸百公里耗電量”是百公里耗電與車重的商值，這就導(dǎo)致自重越高的車越占優(yōu)勢(shì)，而A00級(jí)的小車均難達(dá)標(biāo)。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，“噸百公里耗電量”指標(biāo)的提出或與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)能減排的初衷相違背。
中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，如果從車輛的全生命周期來考慮，噸位高固然有利于申領(lǐng)補(bǔ)貼，但考慮到電池產(chǎn)品也是化石能源轉(zhuǎn)換而來，對(duì)于二氧化碳排放是不利的。這會(huì)鼓勵(lì)車企發(fā)展大型車、豪華車，與節(jié)能減排思想背道而馳。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從技術(shù)進(jìn)步的角度來講，微型車遜于主流車型。但從節(jié)能減排的角度來講，微型車卻是新能源領(lǐng)域重要的組成部分。
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