中國的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正在崛起，年輕的企業(yè)不斷涌現(xiàn)，貨運(yùn)行業(yè)也競爭不斷升級。國家進(jìn)一步推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”、“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”、“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”，加快推動物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等先進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，推動物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
7月20日，*第4次主持國務(wù)院常務(wù)會議，部署推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，他說：“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級，這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’，“不久后發(fā)改委頒發(fā)了《互聯(lián)網(wǎng)+高效物流實(shí)施意見》，政府幾乎是不遺余力的表明了支持物流發(fā)展的立場。
類似的政策，今年持續(xù)不斷。由于處在政策紅利期，國家多次發(fā)文表示支持物流行業(yè)的發(fā)展，為投資人帶來信心。所以，雖然貨運(yùn)行業(yè)相比去年確實(shí)遇冷，但物流市場是萬億級的，潛力十分巨大，不少企業(yè)還是暗中蓄積力量，野蠻生長，相信實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)版滴滴只是時間問題。
作為平臺本身來說，要想能夠長遠(yuǎn)發(fā)展，需要貨源信息的流入速度大于消逝的速度，實(shí)現(xiàn)信息的凈增長，這樣車貨匹配才能走的更遠(yuǎn)。但是，很多同類產(chǎn)品在沒有足夠信息的時候選擇大力補(bǔ)貼，而貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)費(fèi)較高，所以一般很難維持下去。
一個行業(yè)從來不存在真正的遇冷，物流行業(yè)更是如此
江湖流傳著這樣一個段子：貨車司機(jī)小王開了20多年大貨車，小李是剛進(jìn)入這一行2年的菜鳥，憑借著多年累積的熟人資源，2015年之前小王的收入幾乎是小李的2倍之多。15年小李開始使用貨運(yùn)APP，年底小李的收入就已經(jīng)基本跟小王持平，且小李發(fā)現(xiàn)自己留在家里陪老婆孩子的時間反而比以往多了...
雖然只是段子，但也是絕大多數(shù)車貨匹配平臺的理想。馬云那句話怎么說來著：今天很殘酷，明天更殘酷，后天會很美好，但絕大多數(shù)人都死在明天晚上。所以，不僅要有遠(yuǎn)大的目標(biāo)，還有有遇到挫折始終如一、百折不撓的信念，才能得遂所愿。
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