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在2016年一季度報時，航運界網曾分析稱，在航運大環境整體不好的情況下，同為臺灣籍的三大船公司，萬海航運之所以脫穎而出有今天的業績，不僅是因地制宜根據自身優劣勢，更是會審時度勢，在航運市場底端的關鍵時刻果敢的砍掉虧錢的歐線，將風險和成本降至*低。這在Alphaliner排名前20位的船公司當中是不多見的。
事實上，萬海航運高層曾指出，歐洲線因為市場投入太多萬箱級大船，雖然短期運價有回升，估計未來市場負面因素仍多，該公司歐洲線每周僅租用300箱營運，故決定完全退出，全心經營亞洲區間航線、美國線與南美線。航運界網查看三家公司的營業收入就會發現，萬海因為沒有歐線的投入，營業收入只有283.92億元新臺幣，這較于長榮與陽明而言接近腰斬。但是聰明的萬海航運只是做了一個減分題。
正如海洋聯盟旗下的員工告訴航運界網所說：“萬海的成功策略在于行情好的時候，他就投入，不好的時候，他就退出。船少船小，操作起來方便，而長榮的船型就更加的多樣，有2000-3000TEU；也有7000-8000TEU的船型，在歐線上來說，二季度貨運量都沒有問題，不論是長榮還是陽明海運，船公司虧錢是要追問營業部的，當然運價現在低到這么嚴重的程度，更多是因為市場的原因。” |
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