意大利威尼斯到深圳進(jìn)口門(mén)到門(mén)清關(guān)公司
門(mén)到門(mén)雙清代理林先生：18816781008
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華捷通香港公司、華捷通佛山公司，兩個(gè)進(jìn)口方案中心共18名服務(wù)專(zhuān)員。按華捷通運(yùn)營(yíng)積累的經(jīng)驗(yàn)，華捷通業(yè)務(wù)隊(duì)伍，能夠?yàn)閲?guó)際采購(gòu)商的采購(gòu)談判給以良好的意見(jiàn)，諸如采購(gòu)標(biāo)的物之進(jìn)口流程、包裝、付款方式、買(mǎi)保險(xiǎn)、訂艙條款、免艙租條款等等的談判援助。華捷通銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，對(duì)于到港后付款交單D/A條款下的進(jìn)口，能夠?qū)I(yè)配合國(guó)際采購(gòu)貨主的要求，做更詳細(xì)的專(zhuān)業(yè)解答。
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進(jìn)口物流方案師：林先生（MIKE）
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門(mén)到門(mén)服務(wù)國(guó)家：意大利、英國(guó)、瑞士、荷蘭、德國(guó)、芬蘭、捷克、法國(guó)、挪威、西班牙等歐洲各大地區(qū)
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在2016年一季度報(bào)時(shí)，航運(yùn)界網(wǎng)曾分析稱(chēng)，在航運(yùn)大環(huán)境整體不好的情況下，同為臺(tái)灣籍的三大船公司，萬(wàn)海航運(yùn)之所以脫穎而出有今天的業(yè)績(jī)，不僅是因地制宜根據(jù)自身優(yōu)劣勢(shì)，更是會(huì)審時(shí)度勢(shì)，在航運(yùn)市場(chǎng)底端的關(guān)鍵時(shí)刻果敢的砍掉虧錢(qián)的歐線，將風(fēng)險(xiǎn)和成本降至*低。這在Alphaliner排名前20位的船公司當(dāng)中是不多見(jiàn)的。
事實(shí)上，萬(wàn)海航運(yùn)高層曾指出，歐洲線因?yàn)槭袌?chǎng)投入太多萬(wàn)箱級(jí)大船，雖然短期運(yùn)價(jià)有回升，估計(jì)未來(lái)市場(chǎng)負(fù)面因素仍多，該公司歐洲線每周僅租用300箱營(yíng)運(yùn)，故決定完全退出，全心經(jīng)營(yíng)亞洲區(qū)間航線、美國(guó)線與南美線。航運(yùn)界網(wǎng)查看三家公司的營(yíng)業(yè)收入就會(huì)發(fā)現(xiàn)，萬(wàn)海因?yàn)闆](méi)有歐線的投入，營(yíng)業(yè)收入只有283.92億元新臺(tái)幣，這較于長(zhǎng)榮與陽(yáng)明而言接近腰斬。但是聰明的萬(wàn)海航運(yùn)只是做了一個(gè)減分題。
正如海洋聯(lián)盟旗下的員工告訴航運(yùn)界網(wǎng)所說(shuō)：“萬(wàn)海的成功策略在于行情好的時(shí)候，他就投入，不好的時(shí)候，他就退出。船少船小，操作起來(lái)方便，而長(zhǎng)榮的船型就更加的多樣，有2000-3000TEU；也有7000-8000TEU的船型，在歐線上來(lái)說(shuō)，二季度貨運(yùn)量都沒(méi)有問(wèn)題，不論是長(zhǎng)榮還是陽(yáng)明海運(yùn)，船公司虧錢(qián)是要追問(wèn)營(yíng)業(yè)部的，當(dāng)然運(yùn)價(jià)現(xiàn)在低到這么嚴(yán)重的程度，更多是因?yàn)槭袌?chǎng)的原因。 |
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