供應減震固定鉸支座質量標準認證的產品
減震固定鉸支座主要技術性能
1、支座反力（堅向承載力）分為16級： 1000，1500，2000，2500，3000，4000，5000，
6000，7000，8000，9000，10000，12500，15000，17500，20000kN，大于20000kN時單獨設計加工。
2、支座設計轉角分為 0.01 0.015和0.02rad。
3、支座設計位移量： 順橋向：1000～2500KN，e=±50mm;3000～1000kN;e=±50mm, ±100mm和±150mm。
橫橋向：采用DX多向活動支座，e=±20mm。 設計位移量根據工程需要可進行變更。
4、支座設計摩擦系數在聚四氟乙烯板有硅脂潤滑條件下，應力為30Mpa左右時，取值如下：
常溫（-25℃～+60℃）0.03； 低溫（-40℃～+40℃）0.05
5、支座可承受的水平力： 縱向活動支座（ZX）橫橋向水平力為支座反力的10%；固定支座（GD）承受水平力為支座反力的10%
減震固定鉸支座特點
1、支座可萬向轉動，萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載（如恒載、活載、風、地震力
所產生的反力的傳迅、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠。
2、支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機地震力作用下，
只要上、下結構本身不破壞，由于此種支座存在就不會發生落梁，落架等災難性后果
（一般來說，支座是個薄弱環節，在強大的地震力作用下，極易發生落梁或落架，
而此種支座的強度和延性均高于結構本身），故特別適用于高烈度地震區的設防，具備能抗地震烈度9度的能力。
3、支座與其他支座相比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重
及慣性力作用下，支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車、列車、特別是高速車運行的平順性。
4、支座通過球面傳力，受力面積大，并采用機種材料的優化組合，故與其他鉸結構支座相比
（如搖擺支座、輥軸支座等），其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同樣承載力的鋼支座相比造價較低。
5、支座適用溫度范圍大（-40℃～+70℃），耐久性好；不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。
6、支座特別適用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結構等工程，尤其在地震高烈度區更為適用。
7、支座具有抗拉結構，可減少橋端壓重塊。
8、支座已開發出參數化、系列化產品，可滿足不同 |
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