深圳某橋為單跨空腹式無鉸雙曲拱橋，由于建成年代較早，該橋的設計和施工資料均無法查找，通過調查和現(xiàn)場測量，該橋拱軸線形為懸鏈線，凈跨徑為20m，凈矢高為3.54m，橋梁全寬9.3m（8.7m行車道+2×0.30m安全帶）；主拱圈為等截面，采用回彈法測得混凝土標號相當于現(xiàn)行規(guī)范的C20。
該橋存在的主要危害：
（1） 該橋建于20世紀70年代，推定其設計荷載為汽車—15級、掛車—100；由于年久失修、失養(yǎng)，已不適合交通量日益增長的需要；
（2） 由于設計或施工是缺陷以及各種不利因素的共同作用（如碳化、酸侵蝕、凍融等），已使得橋梁鋼筋嚴重銹蝕；
（3） 全橋主拱圈拱肋共觀測到12條裂縫，每根拱肋均有2～3條裂縫，裂縫開展高度均達35cm以上，*大裂縫寬度為1.22mm。
粘鋼加固
舊橋加固應滿足“恒載應力”準則、“組合應力”準則、“極限承載力”準則，根據(jù)此橋拱頂兩邊各3m范圍裂縫集中、受力不利的特點，經(jīng)比較決定采用粘貼整體鋼板法加固該橋，此法形成強度快，封閉交通時間短，施工不需搭設支架模板，費用經(jīng)濟合理，另外對原結構外觀和凈空無顯著影響，適合當?shù)貙嵡椤Ｍㄟ^粘貼整體鋼板加固補強，可使該橋滿足汽車—20級、掛車—100的荷載等級要求。
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