| 西科斯基采用尾槳平衡主槳扭矩的方法，設計制造了世界​‌‌公認的第一架實用直升機VS-300，被稱為航空界的“直升機之父”。這種單旋翼帶尾槳的結構布局仍被當今95%的直升機所采用。 西科斯基于1889年5月生于俄國基輔，從小沉迷于航空，12歲那年就制作了一架橡皮筋作動力的旋翼機模型，顯示出富于創造的天賦。高中畢業學陜西西安學直升機駕照，1909年，20歲的西科斯基開始正式研制直 升機。當時人類的飛行還處在蹣跚學步的時代，航空界的先驅都在熱衷于研制固定翼飛機，對西科斯基“拔地而起”的設想普遍持懷疑態度，認為直升機根本不可能成功。大專畢業學陜西西安學直升機駕照，初生牛犢不怕虎，西科斯基很快制造出了他的第一架直升機，可惜一連6次試飛都不成功。第二年，他又制造了第二架直升機，大學本科畢業學陜西西安學直升機駕照，但還是飛不起來。經過多次失敗后，西科斯基不得已暫時中斷了研究計劃，陜西西安學直升機駕照要什么條件呢，把精力轉向固定翼飛機。1937年，他再次把主要精力投向直升機。當人們問起他為什么重新拾起當初放棄的項目時，他說因為30年前發動機的功率不足20千瓦，功率太小，現在有了動力保障，肯定能成功。不過，說起來容易做起來難。西科斯基一直是自己設計，自己試飛。多少次，直升機傾覆了，他從地上爬起來再干；多少次，陷入資金匱乏的困境，他也不退縮半步。低空開放，高中畢業學陜西西安學直升機駕照，經過3年的反復試驗，西科斯基解決了直升機研制中的關鍵難題，通過在機尾設置一副垂直旋轉的抗反作用力的小型旋翼尾槳，克服了產生升力的主槳旋翼派生出的扭矩問題。雖然尾槳既不產生升力，又不產生前進的推力，但這正是他成功的關鍵。尾槳的優點在于它只用主槳約1/10的功率，不對傳動系統形成很大的負擔。在*初的設計中，西科斯基采用了1副主旋翼和3副尾槳。經過多次的試飛，他發現只要有一副尾槳就夠了。 西科斯基成功了！盡管VS-300首次試飛高度只有兩三米，懸停也不過10秒鐘，卻在航空史上開創了嶄新的一頁，標志著新型航空器的誕生。經反復試飛和改進，西科斯基研制的直升機性能不斷提升，得到了美國軍方的大量訂單。1972年10月，西科斯基在美國康涅狄格州逝世，終年84歲。他在傳奇的一生中共獲得80多種榮譽獎章、獎杯和證書，參與研制的直升機型號多達18種。正如他所說過的一句話：“人類征服天空發明飛行器是*令人引為自豪的偉大成就，而這成就起源于人類的一個夢想。這個 |
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