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“一帶一路”方興未艾。隨著*將訪問巴基斯坦，一批旗艦項目的落地必將再次捧紅“一帶一路”。然而，除了這些將來時的大項目，8條發自中國不同地區的 “中歐班列”早已悄然橫貫歐亞大陸。一邊日夜輸出貨物, 一邊在貿易中探索和完善連通整個歐亞大陸商業和經濟的方法。明天，春節后即返回西班牙的第二趟“義新歐”班列預計回到義烏供深圳至漢堡、華沙、馬德里鐵路貨物集裝箱記憶散貨拼箱運輸
去年，跨越亞歐大陸橋的中歐班列首次實現了冬季常態化運行。2014年，沿襲幾十年的鐵路貨運價格由政府定價改為指導價。這一重大改革，讓跨越亞歐大陸橋的中歐班列貨運量一年間增長了近三倍，成為領跑“一帶一路”的經濟新引擎。
這些班列經由東、中、西部三條國際大通道直達歐洲,其中西部通道經阿拉山口 (霍爾果斯)出境,中部通道經二連浩特出境,東部通道經滿洲里(綏芬河)出境。開通中歐班列的城市,除義烏和蘇州外,其余重慶、鄭州、成都、合肥、武漢、長沙均居中西部地區。班列的開行,給了這些地區從閉塞腹地變身為中國開放前沿的機會。
供深圳至漢堡、華沙、馬德里鐵路貨物集裝箱記憶散貨拼箱運輸香港《鳳凰周刊》2015年第11期關注“一帶一路”，刊文《開往歐洲的列車——中歐貨運班列調查》，作者張弛。
文章指出，對于沿線城市來說,誰在絲綢之路經濟帶規劃成熟前搶占戰略地位,誰就可能在規劃中成為節點性城市,享受政策扶持, 繼而為本省產業升級和對外貿易謀取利益。也就是說,誰成為了中歐貨運的集散中心, 誰就能掌握未來“新絲路”的商業脈搏。 |
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