1） 混凝土攪拌車整車設計軸荷分布合理
首先用三維軟件分別計算上坡和下坡時砼重心位置，然后綜合考慮合理分布前后軸荷，既保證了車輛行駛安全，又滿足國家法規要求。
2） 混凝土攪拌車液壓傳動系統性能可靠
攪拌運輸車液壓傳動系統由液壓泵、液壓馬達、減速機、油散熱器、油管及接頭等組成，是整車十分關鍵的系統。當預拌砼裝入攪拌罐內以后，須按規定時間內卸到工作面上，在此期間必須不停地攪動，以防砼產生初凝和離析，從而保證砼的勻質性。若液壓傳動系統發生故障致使攪拌罐不能轉動，攪拌罐內的砼就會凝固，甚至會引起攪拌罐報廢。
因此，對攪拌運輸車液壓傳動系統的設計須十分可靠，液壓泵和液壓馬達壓力、排量、扭矩須做了認真匹配計算，并設計較高安全系數；減速機扭矩設計時有較大的富余量；配有油散熱器，并設計溫開關保護電路以延長其壽命；液壓泵、液壓馬達、減速機須選擇性能穩定、選用質量可靠的進口件，從而確保零故障液壓傳動系統的產品推出。
3）攪拌罐結構設計合理
攪拌罐內的兩條螺旋葉片成形參數直接決定攪拌罐的攪拌性能，以前的攪拌罐采用的是阿基米德螺線，它的下滑角（葉片與攪拌罐軸線的夾角）是一個變數，隨著中筒到后端的直徑逐漸變小，下滑角也逐漸變小，這樣在后端出口處的下滑力也變小，這樣容量易發生堵塞現象；現在我們的攪拌罐葉片改成對數螺旋線，它的特點是下滑角不隨攪拌罐直徑變化而變化，以便出料暢通；為了進一步提高攪拌罐性能，根據設計積累經驗，螺旋葉片采用對數螺旋線加修正系數或變參數螺旋線等方法進行優化設計，并且進行實戰試車試驗.
4）攪拌罐及其葉片和進出料斗的材料耐磨�！�
砼與攪拌罐及其葉片和進出料斗直接接觸并不斷在其表面進行摩擦運動，而沙和礫石是砼的主要組成成分，它們使攪拌罐及其葉片和進出料斗磨損嚴重。因此，攪拌罐及其葉片和進出料斗的材料不能使用常規A3 鋼，而須采用高強度高耐磨性低合金結構鋼，關鍵部位處（如攪拌罐葉片頂端）還焊上耐磨襯條加固，設計要求達到了運輸6～8 萬m3 砼的壽命。
攪拌車速副車架采用16Mn材料140X80X8型鋼,對關鍵部位進行了加強,增強了上裝的剛性,保證了整車的性能.
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