減速機與電機的連接方式有多種，有直聯的，聯軸器連接的，皮帶輪連接的，鏈輪連接的等等，今天橋星公司為您介紹一下減速機與聯軸器連接時應該注意什么？
當減速機中的聯軸器夾緊時，由于兩條預變形槽的存在，該處截面較弱，變形主要在兩條預變形槽部位。有夾緊螺釘一側的預變形槽截面面積*小，該處截面*弱，其末端有八字形永久變形痕跡，說明夾緊狀態時該處應力較大，大于超硬鋁的屈服極限。只要錐齒輪箱與主減速機完成裝配夾緊，夾緊螺釘一側的預變形槽膠接面處所受的應力值即為164Mpa，變形幅度為0.027mm。
發射架運轉時，聯軸器受交變復合應力的作用，該處應力和變形將會變得更大。如果在制造時膠接面處有微量缺陷如空穴、夾雜物、疵點產生（端面空穴），當交變應力超過粘接強度時，首先在聯軸器膠接面應力*大區域內有缺陷處產生微裂紋，形成疲勞源。
由于裂紋尖端處的應力集中，隨應力循環次數的增加和受恒定應力時間的延長，裂紋逐漸擴展。隨著裂紋的擴散，膠接面被逐漸削弱，當裂紋達到一定尺寸時，便產生疲勞破壞。聯軸器在前期試驗時能夠正常工作，隨著使用時間的延長，其裂紋逐漸擴散，即使載荷較小，聯軸器也會失效。
聯軸器膠接處的應力存在是形成故障的潛在隱患。為了避免聯軸器夾緊箍夾緊時產生較大應力，一般在夾緊箍上進行環形切槽進行應力釋放。
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