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供應(yīng)廣東柳州波形護(hù)欄板價(jià)格冠縣護(hù)欄板圖片

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公　司：山東永立交通設(shè)施有限公司

發(fā)布時(shí)間：2015年10月31日

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詳細(xì)說明

　　自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們對安全護(hù)欄重要性的認(rèn)識有了很大提高。首先對護(hù)欄功能的認(rèn)識就不像初始階段那樣．認(rèn)為護(hù)欄剛度越大越好。護(hù)欄是一種吸能結(jié)構(gòu)，在阻止車輛越出路外的同時(shí)，還需通過變形來吸收碰撞能量，改變車輛方向，*大限度地減少對乘員的損傷。
　　上世紀(jì)80年代中期，我國開展了對護(hù)欄形式及防撞性能的研究，首先從護(hù)欄的性能、安全性、景觀影響、氣象條件及經(jīng)濟(jì)性多個方面分析了各種護(hù)欄的適用性，提出了適合于我國高速公路的鏟欄形式。接著針對波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)開展了實(shí)體護(hù)欄的模態(tài)分析及擺錘沖擊試驗(yàn)、模型(縮尺)護(hù)欄的模態(tài)分析及破壞試驗(yàn)、汽車與波形梁護(hù)欄碰撞的計(jì)算機(jī)模擬。通過一系列的試驗(yàn)研究，提出了適合我國高速公路的波形梁護(hù)欄合理結(jié)構(gòu)。
　　我國的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有我國的特點(diǎn)。由于我國人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值偏陡，也就是說，相對地增加了路側(cè)的危險(xiǎn)性；在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，高速公路沿線村鎮(zhèn)密集，下穿通道很多，也意味著要掐高路提高度，從而增加廠路側(cè)的危險(xiǎn)性。除了路提高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、路線帶、路肩等的寬度與國外標(biāo)準(zhǔn)相比也偏向下限值。在線形設(shè)計(jì)止，結(jié)合交通工程學(xué)原理，如何保證線形設(shè)計(jì)的高質(zhì)量，如何使平縱線形很好組合．并與周圍景觀相協(xié)調(diào)，使得駕駛?cè)藛T的視覺保持連續(xù)性，使駕駛?cè)藛T的視覺與心理反應(yīng)保持平衡，確保行駛的舒適感和安全感，我們在這些方面還缺乏經(jīng)驗(yàn)。
　　另外，在我國高速公路上行駛的車輛亦有其自身的特點(diǎn)，大小不同及質(zhì)量各異的各種車輛有其不同的行駛持性。對安全護(hù)欄來說，車輛的質(zhì)量、行駛速度、占用車道的位置都會直接影響其受沖撞的能量。根據(jù)我國公路上車輛組成情況的調(diào)查及對我國道路交通特點(diǎn)的分析，我國護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件為：
　　1．設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車定為載貨汽車，車型為東風(fēng)或解放，總質(zhì)量為10t；

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