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在一些專業(yè)人士看來，一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車產(chǎn)業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤占20%，而剩余60%的利潤是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生。
但在國內(nèi)，汽車銷售利潤占據(jù)了整個產(chǎn)業(yè)利潤近50%的比例，遠(yuǎn)高于成熟市場。因此，與中國汽車制造業(yè)快速的增長速度相比，國內(nèi)與之配套的汽車后市場還有很大的發(fā)展空間。
多重“難關(guān)”需破解
雖然潛力巨大，但是在一些業(yè)內(nèi)人士看來，我國的汽車后市場發(fā)展還處于剛剛起步階段，在各個環(huán)節(jié)上都發(fā)展滯后。
汽車銷售、二手車交易、汽車用品和配件、汽車美容等汽車后市場的主要服務(wù)環(huán)節(jié)存在脫節(jié)、分散經(jīng)營等問題。中國的汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè)目前還處于4S店主導(dǎo)的時代，各種后市場的服務(wù)也難以擺脫4S店成為獨(dú)立的細(xì)分市場，由此產(chǎn)生了價格不透明、經(jīng)營壟斷性高等問題。
比如在二手車交易環(huán)節(jié)，我國缺少令人信任的交易評估平臺，再加上各地政策的限制，二手車的交易處于非常落后的狀態(tài)。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，在美國，每年的二手車交易數(shù)額在5000萬輛左右，而在中國，二手車交易量僅是新車交易量的1/3，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國。
除此之外，在中國的汽車后市場領(lǐng)域，人才、服務(wù)水平、經(jīng)營模式等均落后于歐美等汽車后市場發(fā)達(dá)的國家，需要深度的整合。
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