從去年開始，新能源車在中國實現高速增長，但僅有0.32%的占比，讓投資者和汽車企業猶豫不決。盡管有越來越多的企業在新能源車上砸入重金，搶先尋找落腳點；但更多選擇觀望，等待一錘定音式的政策出臺。
《規定》推出之前，深圳、北京、上海、西安等全國各地方政府也出臺一系列新能源汽車配套支持政策，鼓勵新能源汽車各地區的推廣和應用。同時，中央政府密集出臺了諸多關于新能源汽車的市場推廣和財稅支持政策。在更早的時候，中國出臺《中國制造2025》國家戰略規劃，將節能與新能源汽車列為十大支持重點突破發展的領域之一。
《規定》推出，為這一套組合拳打上一個圓滿的句號。比亞迪、大眾、通用、上汽、北汽已經趕在《規定》推出前提前宣布加入到新能源車的搶奪戰當中，特斯拉正想方設法在中國市場扭轉局面。壞消息則在于，新能源車市場規模太小，短時間內難以支撐車企實現盈利。同時，國家對新能源車補貼從2017年開始逐年下調。若干年后，企業需要獨自面對純電動車高額的制造成本、充電樁推廣等挑戰。
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