水泥軌枕截面為梯形，上窄下寬。梯形截面可以節省混凝土用量，減少自重，也便于脫模， 水泥軌枕頂面寬度應結合軌枕抗彎強度、鋼軌支承面積、軌下襯墊寬度、中間扣件尺寸等因素 進行綜合考慮加以確定。
水泥軌枕頂面支承鋼軌的部分稱為承軌槽，做成1:40的斜面，以適應軌底坡的要求。軌枕底面在縱向采用兩側為梯形、中間為矩形的形狀，兩端有較大的道床支承面積，以提高軌枕在道床上的橫向阻力。當中間部分不支承時，能使鋼軌壓力R與道床反力q的合力盡量靠攏，有利于防止枕中截面出現過大的負彎矩。
軌枕底面寬度應同時滿足減少道床壓力和便于搗固兩方面的要求。底面上一般還作出各種花紋或凹槽，以增加軌枕與道床間的摩阻力。
水泥軌枕長度：
軌枕長度與軌枕受力狀態有關。水泥軌枕根據三種不同支承情況，對不同軌枕長度進行計算表明，長軌枕可以減少中間截面負彎矩，但軌下截面上正彎矩將增大，兩者互相矛盾，一般應以軌下截面正彎矩與枕中截面負彎矩保持一定比例來確定軌枕的合理長度。水泥軌枕長度一般在2.3～2.7m之間，我國Ⅰ、Ⅱ型枕長度均為2.5m。
為適應礦用礦車發展的需要，有關試驗結果表明，軌枕長度增加有以下優點：可減少枕中截面外荷載彎矩，以提高軌枕結構強度；提高縱橫向穩定性和整體剛度，改善道床和路基的工作狀況，對無縫線路的鋪設極為有利；提高了道床的縱橫向阻力，可適當減少軌枕配置根數。我公司設計的礦用水泥軌枕有600mm,762mm，900mm等軌距供大家選擇。
水泥軌枕高度：
混凝土枕的高度在其全長是不一致的，軌下部分高些，中間部分矮些。這是因為軌下截面通常在荷載作用下產生正彎矩，而中間截面則在荷載作用下產生負彎矩。而混凝土枕采用直線配筋，且各截面上的配筋均相同，所以配筋的重心線在軌下部分應在截面形心之下，而在中間部分則應在截面形心之上。這樣對混凝土施加的預壓應力形成有利的偏心距，使混凝土的拉應力不超過允許限度，防止裂縫的形成和擴展。 |
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