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Y型三通管件所需進給量應變方法
Y型三通管件所需進給量應變方法，成形操控難度*大因為管壁超薄，其成形難度首要在于沿軸向進行補料時，在軸向力的效果下，若是內壓缺乏，主管很容易發作失穩起皺，如圖3a所示，尤其是Y型三通管因補料比大，單側補料量遠大于T型三通管的內高壓成形，所以對起皺的操控愈加艱難。但是，進步成形內壓，支管項部易因過度的減薄致使開裂發作，而且，若是內壓有動搖或增壓機遇不妥，管坯會在起皺后再發作開裂，即兩種缺點一起存在，如圖3b所示。這篇文章經過操控加載路徑等歸納技能措施，防止了起皺和開裂缺點，完結了該超薄Y型三通管的成形。對于航空航天薄壁全體鋁合金三通管件需要，選用5A03鋁合金揉捏管材，進行了鋁合金三通內高壓成形研討。其主管直徑D--40t，支管軸線與主管夾角，支管直徑為d=36t。其徑厚比到達40，在內高壓成形時主管起皺和支管項端開裂仍為需要點處理的關鍵問題。20世紀60年代呈現的三通管液壓脹形技能，成形壓力小于30MPa，成形精度;20世紀90年代，因為超高壓和計算機操控技能的打破，內高壓成形技能迅猛發展，為薄壁全體多通管的精細成形供給了一個新的技能路徑多通管內高壓成形研討和使用首要觸及T型三通管、Y型三通管和十字型四通管等，其間Y型三通管因為非對稱性，成形難度*大。
在薄壁T型三通管內高壓成形方面，德國專家提出了T型三通管內高壓成形合模力、軸向進給力、反推沖頭力、整形壓力等技術參數預算公式，推導了軸向失穩判據。美國專家提出，在壓力不高時，摩擦力滿意庫侖定律;在接觸壓力挨近管坯金屬活動應力時，需要引進純剪應力模型，給出了支管反推沖頭的推力計算公式，對防止支管頂端開裂起到有利效果。日本專家研討了資料延伸率、硬化指數及補料量對鋁合金T型三通管枝管高度的影響。國內專家首要研討了壁厚較大的T型三通管液壓擠脹成形，選用的壓力較低，三通管直徑與厚度的比值(簡稱徑厚比)小于3518~1¨，在內高壓成形方面研討較少。
美國專家研討了內高壓成形Y型三通管件的技術參數預算辦法，選用徑厚比34的不銹鋼管坯，研發了支管夾角為600的Y型三通。上海交通大學介紹了一種Y型三通管液壓擠脹模具設備，可制作三通管的*大徑厚比。 |
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